在今年上半年的上海车展上，东风日产宣布正式引入日产全新一代动力系统——e-POWER，获得业内广泛关注，中国消费者也第一次了解到除了纯电动、燃油电动结合的混动之外，还有这样一种燃油发电纯电驱动的新形式。
在节能减排的大趋势下，传统燃油发动机很难“过关”，车企进而转向混动和电动方面。但此时日产推出e-POWER则另辟蹊径化繁为简，给出第三条解决路径，并将带来市场格局新变化。但任何一项技术能否全面推广的前提，一方面是看效果，另一方面看成本。
因此在正在进行的2021广州车展上，e-POWER价格悬念终于揭开。东风日产e-POWER中国首款车型公布3款车型官方指导价分别为全电驱Pro版13.89万元、超智联Plus版14.99万元、超智驾Max版15.59万元，即日起接受预订。这样的价格与同级丰田、本田混动车型相当，而从节油效果上来看，e-POWER中国首款车型更有竞争力。
东风日产不仅通过引入日产最新尖端技术，实现车型竞争力不断提升，而且在用户运营方面，也提升到更高阶层。车展上东风日产宣布启辰大V专属车主俱乐部——大V盟也即刻成立，这也是启辰品牌年轻化探索迈出重要一步。
动力与省油无须“博弈”
对于一款燃油发动机而言，省油最直接的办法就是降低排量，但是随之而来会带来动力下降，这将影响到驾乘者的体验，因此汽车设计者们就需要不断优化发动机设计提升效能，并根据车辆的尺寸用途，制定合适的排量，在动力与省油之间寻找平衡。
很长一段时间，涡轮增压技术就是普遍做法，但是在省油能力上到了5L左右就很难再有突破。近期大行其道的混动虽然将百公里油耗降到4L，但是两种动力结构复杂，维护成本也更高，所以车企开始另起炉灶推出“零排放”的电动车。
相比之下日产e-POWER最大的亮点不仅是省油而且动力突出，跳出省油和动力之间“博弈”。以e-POWER中国首款车型为例，虽然仅搭载1.2L自然吸气发动机，最大功率只有53kW，但是在起步阶段起步阶段，通过电力驱动却可输出高达300N·m的同级最大峰值扭矩，驱动效率高达96%，0-50km/h加速只需3.8s。
同时车型从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，市区工况3.9L/100km的超低油耗，这个数据比同级本田和丰田混动车型油耗低了1L左右，这就是e-POWER的魅力。
因此e-POWER通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。同时低排量燃油发动机并不会有明显动力不足感受。
e-POWER中国首款车型不仅在动力和燃油经济性方面实现完美平衡，在车内配置方面也同样达到同级同级前列。有媲美豪华车的越级配置，包括同级独有的15W无线充电器、同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏、全新沉浸式人机交互界面设计等。
还配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统。智能安全方面搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。同时，其还配备了日产ProPILOT超智驾系统。
可以说e-POWER中国首款车型集日产智能化技术之大成，从公布价格来看也很合适，还有置换、保险、保养等优惠，因此更为超值。广阔的市场潜力和有竞争力价格，有望让这款车型带动东风日产销量再上一个台阶。
把每个车主宠成“大V”
在去年业务调整确定年轻化的品牌定位后，启辰发展也驶上快车道。就在9月份，源自启辰VSA创世架构，与东风日产车型共线生产的东风日产启辰大V正式上市，由此也拉开了启辰品牌新时代产品序幕。
作为东风日产启辰的首款年轻潮力量SUV， 东风日产启辰大V由90后V力造物者为年轻品味前行者打造，全面满足年轻用户多元化的用车需求。而找准定位的新车型也迅速获得消费者认可，一个月的累计订单迅速破万。与此同时，车主年龄结构呈现“逆生长”，全面扩大了东风日产启辰的年轻朋友圈。
此次广州车展，东风日产启辰也迎来新突破。不仅带来了大V机甲展车，由年轻工程师自主创新，实现五门联动，又一次刷新了大家对年轻潮力量的认知；还宣告成立了东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟，鼓励每一位车主做自己的大V。
现在车企深耕用户运营已成为趋势，东风日产启辰将与每一位大V车主基于共同的价值理念相聚于大V盟，不仅提供“V力无敌”的精彩车生活和“V我所爱”的感心服务，将提供共创基金以帮助各地成立车友会，以年轻人最喜欢的社交方式，开启有趣好玩的大V生活圈。
结语：距离2021年结束还有不到40天，在在缺芯潮持续扩散的环境下，18岁的东风日产以1-10月累计销量超过92万辆，同比增长5.8%，再次交出了一份优异的答卷。通过协同日产全球先进经验与启辰本土化优势，以双品牌战略和电驱化布局，向“双碳”时代加速前行！
相关热词搜索：