12月13日讯 随着新四化的大定调，智能化也深入到了汽车行业。在智能化的浪潮席卷下，如何造一辆好的智能汽车，几乎成为所有车企都要面对的课题。
当各大车企奋力向智能化时代迈进时，小鹏汽车创始人何小鹏却在此前有着这样一番言论：15万元是智能汽车的分水岭，15万元以下，要么不智能，要么不赚钱。
这样的发言无疑让我们看到了属于造车新势力那份“高贵的矜持”，但有这么一家立志为人民造车新势力对此却并不能苟同，那就是——哪吒汽车。
要知道哪吒汽车从创立以来就始终坚守中低端的定位，周鸿祎的360投资哪吒汽车后，更加强化了“为人民造车”的造车初心。周鸿祎本人更是提出了要造10万元级别的智能电动车。
而哪吒也用事实证明，10万块照样能够造出智能电动车，让某些豪车才有的体验，放到老百姓买得起的车上。
电动车不应该是富人的玩具
2007年初，史蒂夫·乔布斯穿着牛仔裤运动鞋在旧金山的Macworld台上向世人展示了初代iPhone，到现在，iPhone已经传遍世界。
不可否认的是，iPhone的出现，让手机跨到了智能时代，然而现在大几千甚至上万的售价，也劝退了不少人。
让智能手机普及起来的，还是那些让消费者真正消费的起的平价手机。如何小鹏所说，“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。”但是谁又能否定，小米、华为、OPPO这些不算是智能手机？
以往谈及造车新势力，几乎都秉承着“高举高打”的高端路线，但他们似乎忘了，电动车是富人的玩具，也是老百姓的工具。
正如哪吒CEO张勇所提出的，哪吒汽车倡导“科技平权”，初心是“为人民造车”，追求的是把豪车的性能体验，落到十几万的车上。“我们的哪吒V Pro不到8万，一样能够做到L2级的智能驾驶辅助，一样能做OTA升级”。
科技平权成为真正的“引爆点”
哪吒V Pro的推出也是在重申“科技平权”的价值观。
对哪吒汽车来说哪吒V Pro是一款颇具战略性的新车型，作为10万元以内的智能纯电SUV，哪吒V Pro的不仅是提升哪吒V自身实力的作品，更为关键的是，哪吒V Pro想要证明10万元以内一样能造出好的智能汽车。
值得一提的是，主打为人民造车的哪吒汽车，在今年的发展态势可谓是一飞冲天，不仅连续改写头部座次格局，更伴随着哪吒U Pro的热销，哪吒V Pro的上市，带领哪吒汽车向着10万级、15万级以上市场崛起。
最高售价8.09万元的哪吒V Pro，相比于同价格区间的欧拉黑猫、零跑T03、比亚迪元等车型，不但在续航上有着超过400km的突出优势，而且哪吒V Pro还搭载了14.6英寸智能中控大屏、高性能8核处理器+14个高精度核心传感设备，同时更支持L2级智能辅助驾驶，这毫无疑问的是碾压同级。
对于持币待购的消费者来说，要买一辆智能电动车，那哪吒V Pro就是“入场”的最好选择了。因为智能化程度和智能配置低于哪吒V Pro的其他车型，根本都算不上是智能电动车，仅仅是一辆电动车而已。
再来用数据说话，11月，哪吒汽车订单达到13,500台，交付10,013台，同比增长372%，环比增长24%，其中个人用户占比高达91%，稳居新势力造车第一阵营。
在这当中，哪吒U Pro的交付量为2,986辆；哪吒V 系列车型更是表现抢眼，在11月创下了上市以来最高的月交付纪录，达到了7,027辆，由此哪吒V系列车型总交付量也达到了47,399台。针对广大用户的实际需求，精准定义品牌和产品，是哪吒能够突出重围，成为黑马的重要原因。
我们也可以用互联网思维对哪吒汽车的平民端切入进行分析，首先，哪吒汽车切入大众市场，意味人们买车的门槛更低了，就像哪吒的为人民造车口号，低门槛意味着产品、营销到位的情况下，销量将取得更高。毕竟这类购车人群基数最大，布局低端市场则能让边际成本递减的能量进一步释放，销量高同样可以获得超额利润。
这也是对何小鹏言论最有力的反驳。
同时，未来的汽车战场核心是软件之争，从这个角度来看，网络中的用户数与单个用户的能够得到的价值往往是成正比，这就意味着未来汽车将会是一个通向软件的入口，切入大众市场无疑能够获得更多的用户基数。
毕竟，只有当用户成规模化后，才能有更大的发展。对于哪吒品牌而言，大众市场的切入无疑会给其品牌更快速地带来可观销量，从而输血数据大盘。
毕竟就算是特斯拉，也是在Model 3出现后，才有着突飞猛进的销量。
如何为中间的10亿人服务？
值得一提的是，自去年以来，A级、A0级新能源汽车销量快速增长，成为新能源汽车市场复苏的重要动力。因为A级车，尤其是A级家用车，依然是市场的主流，有着不可动摇的地位。
从哪吒汽车发布新车型哪吒V Pro来看，一方面是应对10万级电动市场大量竞品的涌入，越来越多电动车型通过高性价比优势形成市场包围，在此时推出V Pro，再次夯实哪吒汽车在该细分市场的地位；另一方面，此前哪吒U通过进阶产品升级推出了U Pro，其市场表现出现明显的提振效果，也获得了消费者的认可。
哪吒汽车为大众服务，如何把这个用户群体服务好？
张勇此前曾表示将以“‘人人使用、人人参与、人人互动’的用户理念引领企业转型发展”，其中最核心的口号便是前述“人民的汽车人民造”“为人民造车”等。对此，张勇给出的解释是：“我们可能做不到为下面的两三亿人服务，我们也不为上面的一两亿人服务，我们能为中间的10亿人服务，这叫大众化的市场，这是我们的目标。”
与此同时，哪吒汽车保障每个月能够有一两次与用户进行密切沟通，此外研发、销售和设计部门都有与用户沟通的任务；用户运营部门会定期将用户的信息反馈上来，作为哪吒汽车产品研发的最高优先级的信息来参考。
在哪吒汽车不断向前奔跑的过程中，让用户深度参与其中，这才能将哪吒汽车为人民造车的理念贯彻底。这样的哪吒，已经具备了一家“用户型企业”所必要的根基。
从哪吒汽车诞生到如今跻身造车新势力企业销量第一梯队，攻占燃油车主战场，满足大多数人的需要，虽然哪吒汽车没有过多强调用户的存在，但这本身就是用户型企业的经营方式。
总结
哪吒在通过不断的产品升级来践行“科技平权”的理念，简单来说，就是把最好的技术普及化，让更多人体验到高昂价格才能能享受到的高端科技体验。在广州车展上，哪吒汽车发布了智能安全汽车平台“山海平台”，这个专属平台将让哪吒汽车的“科技平权”造车理念得到更好诠释。
产品端的全面布局与高度创新让张勇以及哪吒汽车笃实了成为“普及者”的信心，可以肯定的是，加速普及“科技平权”，也将是哪吒汽车真正从量变走向质变的关键所在。
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