12月23日讯 今年新能源车型销量井喷，对于明年新能源市场也提高的预期。根据预测明年新能源市场销量将突破500万辆，渗透率将超过20%，这意味着明年新能源整体大盘相比今年，至少实现50%的增长。
从11月份新能源车国内销量数据来看，明年数据定的并不激进。因为11月新能源车国内零售渗透率就已经达到20.8%。同时1-11月渗透率13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
但是如果进一步分析不同品牌新能源市场，在渗透率方面有非常大的差距。仍以11月为例，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。
显然在向新能源转型速度方面，合资企业普遍落在后面，但是这种情况不会一直持续下去。随着国际车企全新电动平台国产引入，不仅已经在国内销售的大众ID系列市场表现逐步走高，而且其他日韩系合资车企也确定在明后年集体发力，中外品牌新能源汽车将进入激烈竞争期。
起亚EV6
在东风完成挂牌出售25%的股权，正式退出东风悦达起亚后，起亚在中国的合资公司迎来了全新改变。目前虽然尚不清楚这25%股权在悦达和起亚之间如何再分配，但是有一点可以确定，就是双方将追加投资，完成悦达起亚在新能源和智能化的转型。
不论未来起亚品牌在中国市场定位如何调整，但是绝对要抓紧新能源步伐。悦达起亚以确定明年引入基于E-GMP全新纯电动架构打造EV6，打响起亚在中国转型关键一枪。EV6已经在国内亮相过，整车设计采用跨界风格，虽然长宽高分别为4680*1880*1550mm,，是紧凑级的尺寸，但是轴距却长达2900mm，这就是新平台的优势之一。
起亚EV6内饰设计同样也一改传统，让人耳目一新。采用双12英寸曲面连屏，旋转式换挡机构和双辐式多功能方向盘，，更是提供了大尺寸的AR-HUD实景结合的抬头显示功能，相信会吸引到年轻消费者喜爱。
起亚EV6则提供了后驱以及四驱版车型，电池分别为58kWh和77.4kWh。支持400V和800V超高速充电功能，能够在14分钟将电量从30%充至80%，新车NEDC续航里程最大可行驶600公里。
日产Ariya
日产早已将中国视为最重要市场之一，因此在陆续国产引入e-POWER、VC-TURBO超变擎后，接下来Zero Emission日产纯电也将于明年国产。首款车型就是去年北京车展上首发，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造的日产Ariya。
日产Ariya的外观采用家族电动车独有的“永恒的日式未来主义”设计主题，采用大尺寸灯带和黑色饰板构成了V型前脸，还换装了日产全新的可发光新LOGO。新车采用轿跑SUV的跨界风格，车身长宽高分别为4595×1850×1655mm，轴距为2755mm。
新车内饰设计采用极简的设计风格，中控采用时下流行的连屏设计。配置方面搭载日产最先进的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板。
动力方面，新车在国内将推出单电机和双电机两个动力版本车型，其中单电机版车型电机最大功率有160千瓦和178千瓦两个版本；而双电机版车型最大功率也有250千瓦和290千瓦两个版本。而在续航方面，新车将搭载63kWh和89kWh两种容量的电池组，WLTC续航里程根据为430-610公里。
本田：e:NP1和e:NS1
尽管在燃油与混动方面实力不凡，但是本田也通过确定电动化战略，来实现在新赛道加速。今年10月份，本田中国联合在国内两家合资公司，正式发布全新纯电动车品牌：“e:N”，并计划推出该品牌下一系列纯电动产品。
“e:N”品牌车型均基于全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”，两家合资公司首款车型也已经分别确定e:NP1和e:NS1，并定于明年春季正式上市。在外形设计上两款新车采用Honda全新设计语言e:N Design，并启用e:N系列全新车标。充电过程中，“Heart beat心动交互灯语”随电量而动，带来情感呼应式的升维体验。
内饰方面，新车搭载同级领先的15.2英寸高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶仪表盘，科技范儿十足。在智能车机方面，基于e:N OS全栈智控生态系统，实现从被动智能到主动智能的进化。e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda ConNECT 3.0纯电动车专用版本以及智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态，并可通过学习不断成长。
值得一提的是，双车所搭载电机最大功率分别为134 kW和150 kW，电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，因此能够适应更加广域的驾驶场景，CLTC续航里程为420公里和510公里。
丰田：bZ4X
就在前不久，丰田放出电动化“大手笔”，不仅继日产和本田后，正式公布未来在电动化方面的发展规划，并一口气发布十六款车型，全新子品牌bZ电动车也位列其中。而bZ首款车型bZ4X也确定在两家合资公司国产，采用了e-TNGA打造的BEV专属平台，计划明年正式上市。
在外观方面， bZ4X造型100%还原了概念车。在车型方面也跟随了未来的产品设计，模糊了轿车和SUV之间狭义的概念。，2850mm超长轴距，1000㎜后排空间让这台车能够在同级别产品中脱颖而出。
在内饰氛围上，bZ4X着重打造了居家的温馨感和科技感。这台车给人提供了一个移动的高科技客厅般的触感。内饰中的未来科幻感更加抢眼，F1赛车式的异形方向盘，给整个驾驶舱增加了战斗机般的科幻气质。更值得一提的是，这套被称为One Motion Grip的系统，中国市场全球率先投放。
在动力方面，前驱车型搭载前最大功率150kw的前电动机，四驱车型搭载的前后电机各80kw。前驱车型WLTC续航更长，达到了500km，百公里加速为8.4s。四驱车型WLTC续航达到了460km，百公里加速为7.7s。
结语：多款合资新平台电动车，确实诚意满满，各有过人本事。相比现在许多车企推出的油改电车型，在实力上更强，也更符合消费者的购买电动车预期。但是经过近几年的发展，中国品牌电动车成长迅速，并且已经有很好的用户基础，所以即便合资电动车来势汹汹，但是中国品牌与其竞争，注定不会一边倒。有更多选择，将新能源市场和配套做大，才是消费者更看重的。
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