1月21日，据业内媒体报道，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。甚至有接近交易的消息人士透露，交易还在进行中，正在做尽职调查。
盖世汽车就上述消息向吉利汽车求证，后者回复：我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系。魅族则回应媒体“多谢关心”。
无论这则消息最终的结果是什么样的 ，但是第一眼看去是可信的。究其原因，日子越发艰难的魅族和想要造手机的吉利似乎是个不错的“联姻”。
虽然魅族曾是国内最早做智能手机的手机厂商，但是近几年已经明显跟不上华为和小米的脚步，而且出货量已经从巅峰期的2000万台跌落到现今的200万台。要知道，对于手机厂商而言，出货量直接关乎话语权和供应链稳定性。
在资源有限的大背景下，魅族如果能够跟吉利这样的头部自主车企进行绑定，或许能擦出别样火花。另一方面，对于吉利而言，并没有多少目标厂家可以替代“魅族”，国内现今像魅族这样曾经辉煌过，拥有一定客户基础的手机厂家并不多。
图片来源：吉利
而实际上就吉利而言，布局手机这件事早已不是什么“新闻”。去年9月，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
李书福直言，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
一语激起千层浪。这意味着，当下不仅是手机厂商意图抢滩汽车市场，汽车厂商也开始“反攻”手机行业，亦或者说是互联网行业。
当智能网联汽车成为未来的发展方向后，如何实现智能化和网联化是所有主机厂面临的课题。但是相较于头部造车新势力和特斯拉这样的企业，吉利之前和亿咖通推出的系统吉利GKUI系统和银河OS系统稍逊一筹。
即便魅族在手机市场的表现可谓是往时今日不可同日而语，但是魅族的Flyme系统已经较为成熟，且拥有一支现成的开发和维护团队。显然，这是吉利所需要的，也是其想要快速打入手机市场的捷径。
更为重要的是，吉利造手机，可能不仅仅是为了拼汽车这一块版图，或许是为了更大的商业版图。多位业内人士在接受采访的时候表示，李书福可能计划打造科技生态圈。
图片来源：吉利
值得注意的是，在吉利官宣造手机的9月，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。这标志着吉利商业航天业务形成涵盖卫星设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链，也标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。另外，吉利也明确表示将进军智能穿戴市场，涉猎智能手表、智能眼镜等产品。
总而言之，李书福造手机具备一定资本，但实际上开辟新市场的道路从来都不会一帆风顺。跟头部知名厂商进军汽车行业不同，手机市场早就是一片红海——格力和锤子科技的前车之鉴在前，未来吉利能否在华为、苹果和小米的重围下打破竞争格局，这尚且需要时间检验。
更何况，吉利所在的汽车行业属于工业时代的产物，智能手机属于信息时代的产物，两者遵循的是不同的发展逻辑和思想体系。换而言之，做手机和造车，这两条路径面对的考验是不一样的。