3月28日讯 作为稳坐全球销量前三的丰田，在此前对待纯电动化的态度一直是“漫不经心”。目前在售着奕泽EV以及C-HR EV两款纯电车型，实际上均是油改电，并不能展现丰田对于电动化的见解。
丰田在电动车领域的步伐略显缓慢，但这绝不代表没有涉足。和大刀阔斧的新势力不同的是，一直以来，丰田在纯电动领域的技术经验一直是稳步积累。
丰田对于电动化态度的转变并非盲目跟风，而是基于其近60年的电动化探索经验、超30年的纯电技术积淀。尤其是在去年12月，更是一口气发布了多达16款、覆盖几乎所有级别市场的纯电动产品。
根据规划，到2025年，丰田将在全球范围内推出15款BEV车型，其中bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，并将向中国市场导入5款，本次的“主角”，一汽丰田bZ4X正是丰田在纯电动领域的首款产品，并将在6月份正式实现量产下线。
丰田的减碳理念
事实上，在电动化领域，丰田一直是一名先驱者，在过去20多年间，丰田造电动化汽车的理念，并不是追求标新立异的设计，或是追求极端激进的性能，而是旨在普及。
其实，丰田早在1965年就开始探索新能源动力技术；在1977年推出Toyota Sports 800燃气涡轮混合动力车，1991年推出纯电动箱式车Townace Van EV，到了1993年正式启动了油电混合动力研究，1997年全球首款量产混合动力车型普锐斯诞生。
在2011年，推出普锐斯PHEV后，丰田似乎更加看好氢能源车型，于2014年发布了全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai，5年后又发布了基于TNGA构架的第二代氢燃料电池Mirai。
在丰田来看，汽车产业需要消除的是二氧化碳而不是发动机，实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车全生命周期出发，而不是利用某种新能源替代化石能源驱动技术那么简单。
因此，推出“以减少碳排放为目的、却不能普及“的新能源车对减碳毫无意义。数据显示，丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量超1800万辆，共减少消耗520亿升汽油，降低二氧化碳排放量1.4亿吨，HEV一直是其中的绝对主力。
而丰田纯电动专属系列的“bZ”命名含义为“beyond Zero”，中文翻译为“别样自由”，旨在打造超越零排放的价值。它的推出，意味着丰田认为实现目标的时机已到。
bZ系列秉承“以人为本”的核心，bZ纯电动专属系列以“人与人”、 “人与车”、 “人与社会” 、“人与自然”四个核心价值观支撑品牌价值。无论是人与人在车内共处的环境、人与车交互的驾驶乐趣、人与社会相融的安全责任，还是人与自然和谐相处的节能环保，都融入了丰田对于未来出行、社会责任等方面的思考和实践。
bZ4X的延续和创新
回到产品本身，一汽丰田bZ4X是e-TNGA专属架构首次落地车型，同时也是丰田在中国的首款e-TNGA车型。TNGA不只是一个生产架构，它是丰田生产方式、技术瓶颈、组织体系、造车理念等的一次全面革新。
bZ4X在外观设计上，与之前发布的概念车差异不大，拥有BEV独有的锤头鲨外观设计，总体设计风格延续TNGA以往设计元素。
线条多棱角，但并不像其他厂商的纯电车看起来那么夸张。此外，得益于e-TNGA专属架构的特有布局，bZ4X轴距达到2850毫米，前后排乘客距离1000毫米，媲美中高级车。
丰田在新车的内饰部分也是下足了功夫，仪表盘的设计非常战斗，有种置身于未来的感觉。不仅如此，bZ4X顶配车型首次搭载了异形方向盘，为用户带来全新的操控体验，设计和材料使用都显示出丰田新的想法，不过这是否能被大众快速接受还是一个疑问。
悬挂式中央控制屏幕的尺寸为12.3英寸，内置了丰田最新的多媒体控制系统，分辨率和流畅性都比丰田现有的系统要好得多。并且除了导航和蓝牙等常规模块外，该车还支持语音识别和OTA升级等智能功能。此外，新车还采用了旋钮换挡的机制。
另外在科技配置方面，新车还将配备X MODE 功能并搭载“Grip-Control”，从而实现出色的脱困性能。此外bZ4X还拥有太阳能充电穹顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800公里，让bZ4X成为了一台能够自己发电的BEV车型，真正做到了低碳、节能。
据目前信息显示，一汽丰田bZ4X搭载71.4kWh电池组，国产后会采用宁德时代三元锂电，续航或有400公里和500公里两个版本可选。
就近几年发展趋势来说，电动车势不可挡，取代传统燃油车只是时间问题。一汽丰田bZ4X的推出，显然是丰田对于未来智能车领域打下基础。
目前丰田在中国拥有900万客户，达到千万级只是时间问题，电动车用户越来越多，但没人会忽略丰田的存在，“虽迟但到”再加上其有如此庞大的体量和资金支持，要实现反超应该不会是很难的事情。