4月1日讯 日前，小鹏汽车发布了2021年第四季度及全年财报，2021年总收入为209.9亿元，同比增长259.1%；全年毛利率为12.5%，同比增加7.9个百分点；全年研发投入41.1亿元，同比增长138.4%。
至此，蔚小理三家造车新势力顶流均发布了2021年财报，通过三家财报来看，2021年蔚小理三家的车基本上都接近了年销10万台大关，交付已经不是问题了，营收均突破了二百亿大关。
在销量方面，小鹏汽车在三家中卖的最好，不过虽然都还处于亏损状态，但理想的亏损是最少的。
接下来我们就通过这三家的财报来看一下蔚小理在2021年的发展情况，以及在这亮眼的数据背后又藏着怎样的危机。
2021，蔚来为何最舍得砸钱？
根据蔚来的财报显示，2021 年全年营收为 361.4 亿元，同比增长 122.3%；净亏损收窄至 40.2 亿元，归母净亏损 105.7 亿元，经调整后的归母净亏损 29.8 亿元；毛利率略有改善，整车销售毛利率为 20.1%。
这样的营收在三家是排在第一位的，还有就是整车销售毛利率也是和理想汽车一样都超过了20%，这和蔚来不菲的售价有很大关系，所以为了保持高端品牌地位，蔚来需要在技术与服务上不断投入。
比如，2021年全年蔚来用于销售、一般和管理费用为68.781亿元，同比增长74.9%。官方数据显示，2021年蔚来新建了15座NIO House；补能体系方面，蔚来新增换电站606座，超充站505座。
在技术投入方面，蔚来2021年全年研发费用同比增长84.6%至45.919亿元，是三家中最高。蔚来老总李斌也是表示，对于技术上的投入蔚来是不会妥协的，因为李总明白蔚来产品不菲的售价需要强大的技术作为支撑，这是决定蔚来能否走得更高更远的关键。
重金的投入，也让2022年成为了蔚来汽车的产品大年。在3月28日，蔚来第二代技术平台NT2的首款车型ET7已经开启交付；定位中型职能电动轿跑ET5将于9月开启交付；而定位中大型高端五座SUV的ES7将于二季度发布，计划于三季度开启交付，轿车的到来以及更加高端产品的发布，都是蔚来在2022年制胜的砝码。
社群营销加上先发优势的几百家商场店，已经证明了蔚来在销售上并不太需要提升什么，目前其主要是增加产品投放与增强服务水平，眼前的亏损也就不值一提了。相信经过2021年的大手笔投入，蔚来在今年应该会是一个丰收年。
2021：小鹏汽车卖的最多，赚的却最少？
在三家2021年财报中，有一个有意思的情况是卖得最多的小鹏净亏损扩大至近50亿元，为三家亏损最多。
由于小鹏业务结构较为简单，整体毛利率的表现取决于整车毛利率。这也和小鹏汽车产品主打亲民的售价有很大关系，其目前的产品仅P7定价稍微高一点，P5和G3都是主打十几万元的走量区间，这样的产品定位也让小鹏的利润只有11.5%，与成熟车企相近。
当然在营销方面小鹏是真的舍得砸钱，其2021年在营销和行政管理支出上共投入了53.05亿元，而2020年这一数字为29.206亿元，同比增长81.7%。小鹏汽车方面表示，增加的主要原因是营销、广告费用增加、销售网络和相关人员成本的扩大等。
截至2021年12月31日，小鹏汽车销售门店持续快速扩张，包括357间运营中门店，覆盖129个城市。
在服务和研发费用方面，目前小鹏自家品牌的超级充电站已覆盖全国 337 个城市，截至 2022 年 1 月 17 日，超级充电站数量已增加至 813 个。小鹏汽车2021年全年研发费用为41.14亿元，较2020年同期的17.259亿元，增长138.4%。
小鹏汽车创始人何小鹏曾透露，小鹏研发投入已累计超过90亿元，其中2022年的研发投入还将超过过去两年之和。
现在小鹏整个智能辅助驾驶的研发人员和数据人员接近1500人，几乎相当于一个成熟车企全部研发团队的规模，自动驾驶技术不仅会为小鹏自家产品站台。未来，小鹏汽车还希望借助RoboTaxi软件和硬件，与各大出行运营商合作，以此来创造商业价值。
不过自动驾驶投入历来就是一个“无底洞”，尤其是高阶L4以上的自动驾驶研发。小鹏现阶段押重金投入短期无法带来收入，自然会对其财报造成一定影响。
当然小鹏汽车也并不是不在乎利润，何小鹏表示，公司的中长期目标是，将整体的毛利率提升到 25% 以上，如此大手笔的技术与营销的投入也是为了给将来毛利率增加做铺垫。
小鹏在2022年最为重磅的产品应该就是去年在广州车展亮相的家族旗舰SUV——小鹏G9，该车不仅定位更高，同时售价区间也来到了30-40万元，能够很好地拉高品牌的平均成交均价，进而提升小鹏整体毛利率水平。
2021：理想汽车为何亏损最少？
虽然理想只有一款车，但凭借不错的营销能力，其在2021年全年交付量较同期提升177.4%，达到90491辆，并且2021年中理想汽车的净亏损是最少的，仅为3.2亿元；同时理想汽车的毛利率也是最高的，为20.6%。
之所以能够成为亏损最少的那一个，除了理想汽车第四季度交付量增多以外，最关键的是理想汽车目前只有一款车型在售，无论是制造成本还是销量渠道等等都比较稳定，成本相对蔚来、小鹏来说成本要低不少。
在其它玩家早年不断加码研发推出多款畅销车型的同时，理想汽车依然靠单品理想ONE撑起市场，理想ONE作为理想汽车旗下唯一一款车型，虽然今年会带来一款定位更高的增程式SUV——L9，但其定价达到45万-50万，研发产出的效率及成果，能否让市场满意仍是未知数。
并且理想汽车产品的续航能力一直都是营销卖点，但目前许多厂商都已经在着力解决这一问题，其优势已经被逐渐削弱了。
相比蔚来和小鹏，理想在智能化方面一直也是处于下风，所以为了增强竞争力，理想也舍得砸钱研发了。比如，理想汽车的研发费用由2020年的11亿元，增加了198.8%至2021年的32.9亿元。
虽然这样的金额和蔚来小鹏在研发领域的高投入比起来，理想有些保守，但对于理想自身来说可是一笔大投入了。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，“从2021年开始，我们就开启了智能驾驶的全自研，语音AI技术方面也建立了强大的团队，从域控制器到下一代的电子电信架构，都构建了非常好的自研团队。”
写在最后
通过2021年财报，我们可以看出三家车企逐渐摸准了自己的发展方向。
在2021年，蔚来汽车的营业收入是最高的，同时技术与服务方面的高投入也是在为维护其高端品牌力服务，目前其产品已经是和BBA等传统豪华品牌对手直接竞争了。
小鹏汽车则是选择营销与研发并重路线，力求打开销路，虽然目前是薄利多销，但小鹏也是想通过不断的技术投入逐步提升毛利率。
理想汽车的毛利率与净亏损最为出色，这和其仅有一款车型在售和选择的增程式路线有很大关系，虽然产品研发与路线有些单一，但这也为其节省了不少研发与服务费用，并且其即将推出的新车依然是增程式产品，所以理想还是想要求稳。
在有了明确的发展路线之后，眼前的亏损也就不值一提了，毕竟蔚小理看中的都是未来的市场，2021年只不过是它们快速发展的一个缩影，相信随着市场的不断成熟，距离它们扭亏为盈也只是时间长短的问题。
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