在燃油车时代，日本品牌汽车凭借着低价优质、经济可靠、性能出众在国内市场是风生水起，加价、饥饿营销等策略玩的那叫一个溜。特别是近两年，日系车的地位在国内市场也是水涨船高，混动产品与燃油产品双双发力，口碑与市场双丰收，赚的是盆满钵满。
不过在如火如荼的电动化赛道方面，之前日系品牌推出的油改电产品，消费者并不买账，这些如日中天的日系品牌已经被造车新势力甩开了好几个身位，摆在日系三强面前的现实就是，领跑燃油车时代它们，如今在电动化赛道上已经是追赶者的身份了。
在前几天，BBA纷纷带来了自己的旗舰电动产品，向世人表明了自己转型电动化的决心。这些豪华品牌都这么坚定了，普通合资品牌的日系三强也就没必要端着了，所以就在这两天，它们纷纷在中国市场发布了向电动化转型计划的几款重要产品。
4月26日，本田中国一口气推出了两款车型——e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F平台打造，其中东风本田的e:NS1正式上市，广汽本田的e:NP1也将于五月份预售；4月27日，东风日产的重磅纯电车型Ariya也是开启了盲订；广汽丰田和一汽丰田的bZ4X，都将于4月28日开启预售。
看这速度与同频的步伐，日系三强是下定决心要在国内新能源市场大干一场，但一方面是赚得盆满钵满的燃油车，一方面是不怎么赚钱的电动化转型，所以日系品牌和那些豪华品牌一样都是很纠结的，不过日系品牌并没有把这份纠结体现在这些先行的电动产品上，这些产品都是诞生于纯电平台的新时代产品。
日系三强的反攻
决心够不够足，这个绝对是能从产品上感受到的，就拿已经上市的东风本田e:NS1来说，其和本田的纯燃油SUV相比，在设计方面确实是做到了突破创新，在众多新势力车型中，这样的造型设计也是不落下风。
不过17.5万元起售的价格买到420公里续航的产品，新车和几何、埃安的新能源产品比起来，能否在性价比方面胜出还是个未知数。
而日产的Ariya明显诚意更足一些，墨影晶盾前脸设计、内部12.3英寸一体屏、木纹装饰触控面板、4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米的尺寸、580公里的续航等都展现了日产对于国内新能源市场的渴望，不过售价应该也不会便宜，未来若是主打Model 3的价格区间的话，应该也能这个细分市场带来不小的冲击。
丰田bZ4X，作为第一款基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型，设计依然是我们熟悉的丰田系风格，但是其有着丰田燃油车身上见不到的配置，再加上500公里的续航，跟上了目前新能源汽车的主流水平。
虽然在标榜着智能化与科技化的电动化时代，目前国产汽车品牌已经通过多年的投入与积累在这两方面形成了一条护城河，把年轻消费者对于电动汽车的产品需求拿捏得都很到位，但通过日系三强的纯电动产品来看，其针对国内市场在配置与续航方面还是展现了不错的诚意，当然日系品牌还有着多年打造的可靠性标签，相信这些日系新能源选手未来在市场上应该也会拥有自己的一席之地。
能否后来者跟上？
由于日本燃油汽车产业在全球处于领先水平，产业链也比较完善和庞大，甚至还有爱信变速箱这样的零部件供应商巨头，因此从事汽车行业的人员不少，丰田的掌门人丰田章男就表示，如果全面推行电动化，到2030年日本将会失去550万个工作岗位，以及800万辆的新车产能。
更何况从供应链层面看，我国动力电池产业链完整，全球70%电池产能在中国，产品供应全球。而日本在资源与供应链方面并不占优势，从自己擅长的燃油领域一下子跳到不占优势的纯电动领域，这是日系三强的无奈，当然也是BBA等豪华品牌的无奈。
如今随着欧美各国车企和中国车企加快向新能源领域的发展，也带动了消费市场对纯电车型的热情，给日系车企施加了不小的竞争压力。
2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，占新车销售比例跃升至13.4%，同比增长8个百分点。
2021年新能源厂商零售销量榜中前15位，目前在售的全部新能源汽车（包括EV、PHEV、增程式)中，中国品牌的产品占比高达75.2%。
在今年3月，中国品牌新能源车渗透率已经达到了41%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。1-3月中国品牌新能源乘用车占有率更是达到83%，毫无疑问，中国品牌目前主导着国内新能源汽车市场。
所以面对不可逆的电动化大潮，日系品牌也是顺从了。按照丰田规划，到2025年，其将在全球范围内推出15款BEV车型，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场。
本田本田汽车在5年内将连续推出10款全新本田品牌纯电动车型，且2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
根据日产汽车去年发布的2030年战略规划，到2030财年为止推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。在中国市场，日产汽车将在五年内将电驱化车型的销量占比提升到40%。
通过本田e:NS1和e:NP1、丰田bZ4X、日产Ariya目前的产品力来看，这些车型无论是设计还是续航、智能化程度方面已经跟上了目前新能源汽车的主流水平，日系三强也在电动化转型上展现了自己的决心，不过想要重现燃油车时代的巅峰应该还需要一定的时间。
毕竟已经在中国电动汽车市场推出ID系列大众汽车，其在2021年，南北大众在中国市场也仅卖出了7万辆ID系列电动车，所以未来不管是日系还是德系车企想要在短时间内追赶上新势力的步伐，并不是一件容易的事。
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