5月11日讯 去年的三胎政策放开，着实让MPV市场火了一把，起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等合资品牌选手纷纷入局，但经过一段时间的市场沉淀以后，这些妄图在中高端MPV市场有所作为的选手都是铩羽而归，别克GL8还是那个雷打不动的王者。
之所以别克GL8能这么受欢迎，一方面是车辆的产品力出众，不管是MPV最注重的空间表现还是乘车舒适性，GL8的表现都足够优秀，另一方面23.29万-53.39万元的售价区间，17款不同配置的车型，给各种不同需求的消费者都提供了合适的选择，从而也让GL8的市场保有量相当庞大，进一步让车辆的保值率足够稳定，从而形成了良性循环，让别克GL8成为了MPV界的明星车型。
而丰田赛那、大众威然这些选手不论是产品力、还是品牌力都不差，但就是打不过别克GL8，这也让那些想在MPV市场分一杯羹的国产品牌看明白了，既然硬刚打不赢，那就另辟蹊径吧。
国产MPV找到了破局新途径？
纵观国产中高端品牌MPV市场，目前仅有广汽传祺GM8凭借着不错的设计与性价比抢到了一部分市场，显然高性价比这条路已经玩不通了，于是许多国产品牌选择了开辟智能纯电MPV新赛道。
让MPV踏上新能源赛道的不只是如今上市的岚图梦想家，还有上汽大通的纯电MPV MIFA 9计划2022年5月开启交付；合创汽车也发布了电动MPV概念车Concept-M；吉利旗下高端电动品牌极氪官宣第二款车型也将是MPV；上汽旗下荣威品牌也是在不久前预售了纯电MPV荣威iMAX8 EV，预售区间为27.98万元-32.98万元；比亚迪也即将推出拥有奔驰血统的腾势D9。
当然36.99万元起售的岚图梦想家，不仅夺得了“抢跑”的先机，也为其他国产品牌打好了样，未来其他国产MPV在价格上应该也不会太便宜。
从岚图梦想家的上市价格来看，其处于高端丰田埃尔法、奔驰V与中端别克GL8之间。把国产MPV卖到接近40万元的价格，单靠高性价比战略肯定不行，还得有新动力、新体验。
就拿梦想家来说，其拥有17项MPV首搭技术以及21项同级领先技术，既是目前行业中唯一采用双动力布局的电动MPV，更是第一款搭载高通8155车机芯片、具有L2+智能驾驶辅助、遥控泊车功能与三联屏座舱的MPV。
岚图梦想家车身尺寸达到了5315x1985x1820mm，而轴距也达到了3200mm，可以说是市面上最大的MPV，不仅轻松超过了GL8、赛那，更是大过奔驰V级车型。
而腾势D9有着超过5米2的车身长度，还有超过3米的轴距。光在数据方面，其已经超过了豪华MPV雷克萨斯LM的尺寸。在品牌底蕴上，腾势有戴姆勒的加持。动力方面，还有比亚迪这位新能源学霸的背书，更是无需担心。
以红旗H9的热度来看，红旗MPV未来更是自带流量，并且其MPV车型预计整车长度将超过5米，相信新车起售价并不低。不过，想想目前的丰田埃尔法和雷克萨斯LM的热销，这个级别的目标消费群体，其实对价格并不敏感。
从颜值、空间、配置、动力等多个维度来看，即将问世的这一波国产MPV都达到了比较高的层次，其最大的卖点就是能满足覆盖高端商务用户使用场景的“增程式”、“纯电”、“中大型MPV”等条件，和那些久负盛名的合资品牌选手比起来，众多国产品牌MPV都把赌注放在了新能源赛道，当然也意味着这些高端MPV未来的价格都不会太亲民。
国产MPV这波操作和之前理想ONE破局汉兰达统治的中大型SUV市场的招数简直是一模一样，就是想在MPV市场复制理想ONE的成功。
真的能把别克GL8拉下马？
虽然众多国产品牌押注MPV新能源赛道，但国内MPV市场的份额是在不断缩小的。国内MPV市场自2016年的246.7万台销量巅峰之后，节节下滑，再无神话。公开数据显示，2021年MPV累计销量105.5万辆，还不到2016年销量的一半。与此同时，MPV在狭义乘用车市的渗透率仅为5.0%。
进入2022年，国内MPV市场也是向高端化发展，乘联会数据显示，今年1-3月国内MPV累计销量为20.4万辆。其中，20万元以上高端MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%，15万-19万元中端MPV销量为1.2万辆，同比增长155.5%，而14万元以下低端MPV销量为9.1万辆，同比降低27.6%。
同时，高端化供给符合市场趋势，从2021年MPV市场销量前20来看，绝大多数是高端/大型MPV产品，它们占有MPV市场的93.7%，平均增速为32.5%；而其余产品则仅占6.3%，平均增速为-52.0%。
不过高端MPV虽然受欢迎，但市场容量有限，长久以来面向商务接待，受众群体很窄，绝大多数消费者也只会选那些久负盛名的车型，他们基本上不会试错。
从今年4月的MPV销量数据来看，厂商指导价23.29-53.39万的别克GL8单月销量8034辆，虽然依旧占据高端MPV车型销量榜首，但30.98万元起售的广汽丰田赛那紧随其后，自上市以来得到追捧，价格回归正常以后，在4月份销量就达到7168辆，不得不佩服丰田这品牌力。
未来赛那的姊妹车，一汽丰田的全新MPV也将在今年上市，南北丰田发力，别克GL8一家独大的局面恐怕不会维持太久了。
所以未来将别克GL8拉下马的不是这些梦想家等这些国产品牌MPV选手，而是品牌力与市场号召力更强的丰田MPV。也就是说别克GL8倒下了，又会有丰田赛那站起来，这很符合国内消费者在MPV市场上的从众属性。
此外，本田奥德赛、本田艾力绅、起亚嘉华、上汽大众威然等传统MPV车型也是国产MPV强有力的竞争对手，别说和别克GL8、赛那硬刚了，这些国产MPV未来能在这些合资品牌车型中杀出一条血路来就真的很不容易了。
动辄30万、40万的起售价，真的是颠覆了不少人的认知，对于品牌影响力比较弱的国产品牌来说，这些高端MPV的主要使命就是提高品牌定位，而不是为其贡献更多销量，因为MPV市场规模本身就很小，这些国产品牌从中分不了多少羹。
不过在电动化、智能化盛行的当下，目前许多汽车细分市场都受到了不小的冲击，飞度、汉兰达的神话已经被打破，别克GL8也不可能巍然不动，如今这股新能源之风终于是吹到了MPV这个市场，接下来就看别克GL8这些老牌MPV选手能坚持多久了。
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