5月9日讯 随着中国汽车行业全面开启智电化转型的新局面，混动产品也如雨后春笋般出现。但系统综合效率的提高、能量管理的高效化、电池低温的兼容性和稳定性等问题，仍是整个行业需要攻克的难题。
在去年6月，时值蓝鲸动力品牌问世两周年之际，长安汽车正式发布了蓝鲸iDD混动系统，在兑现新能源战略“香格里拉计划”的同时，也开启了蓝鲸动力全面拥抱电气化的进程。随后搭载该系统的首款车型UNI-K iDD以17.69万元的起售价入市，更受到了市场的广泛关注。
从容直面严苛测试
作为长安汽车以用户为中心，打造的燃油与纯电之间最佳动力解决方案，蓝鲸iDD混合动力系统也被定位为全域混合动力解决方案，为了验证该系统的综合实力，在5月6日进行的“鲸异飞天”蓝鲸iDD硬核系列挑战第一站中，UNI-K iDD就通过了三项“极限挑战”，印证了蓝鲸iDD出众的产品实力。
首先在第一项挑战中，UNI-K iDD在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。
面对这样的挑战要求，UNI-K iDD采用纯电起步，凭借85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，初段加速度十分迅猛，百公里加速时间8.1s，最高车速可轻松突破200km/h，轻松地完成了此项挑战。
颠簸路段上演“好莱坞”特效是第二项，具体规则为车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球挑战。此项挑战考验蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性，和车身的稳定性。
在挑战过程中，UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混合动力系统具备卓越的NVH表现，在高效率的蓝鲸三离合电驱变速器助力下，本就强劲充沛的两个动力源输出更加流畅，配合前麦佛逊+后多连杆式的独立悬架组合，滤震能力极强，轮胎的循迹性良好。
征服极限坡为第三项挑战，规则是驾驶车辆冲击长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，坡度伴随着高度和斜率的提升，挑战难度呈指数级上升，十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。
UNI-K iDD搭载的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。在车辆爬坡过程中，蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证强劲持续的低扭矩输出。因此，在该项挑战中，UNI-K iDD自然也是轻松通过。
彻底告别出行焦虑
目前“充电难”、“油耗高”、“低温馈电”等问题都是用户在使用新能源车型中常见的痛点，也是长安蓝鲸iDD混动系统需要解决的实际问题。据了解，蓝鲸iDD混动系统采取了P2技术路线，是长安汽车来自10个国家的500多为工程师，历时6年时间打造的全域智能油电双驱系统，实现了高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池和智慧控制系统之间的有机融合,可以平台化应用于A级-C级所有车型。
蓝鲸iDD混动系统所覆盖的全域，包括了“全速域、全场域、全温域、全时域”这四大应用场景。其中全速域是指在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下，该系统均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。毫秒级的电机峰值扭矩响应。全场域则是在市内通勤和长途出行时，两吨级SUV车型匮电油耗可低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km，并支持220V家用充电、交直流双快充三种充电方式，满足用户多样化充电场景。
此外，在-35℃到55℃的全温域条件下，蓝鲸iDD混动均能实现驾乘性能的安全稳定。并且，在智能全动力OTA升级的加持下，带来全时域的智能化保障。作为首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，UNI-K iDD在此前的试驾中就有着满电状态下1.4L/100km，馈电状态＜5L/100km的实际表现，从根本上解决了出行焦虑的用车“痛点”。
在去年举行的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车正式对外发布了“新汽车 新生态”发展战略。并提出了到2025年，其总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源105万辆，占比达到35%的未来目标。
并且，在不久前2022长安汽车全球伙伴大会上发布的七大战略行动，以及数字纯点品牌长安深蓝的发布，都表明了长安汽车将全面布局电动电气化市场，持续发力企业转型的决心。根据规划，在UNI-K iDD后蓝鲸iDD混动系统还将陆续搭载于包括UNI-V、欧尚Z6在内的多款新车型上，进一步提高产品覆盖率。
现阶段，中国汽车产业已从单一动力模式，发展成ICE 、HEV 、PHEV 、REEV 和EV五大动力共存模式，产品加快普及，品牌持续焕新，新能源乘用车汽车市场渗透率得以不断提升。长安汽车作为最早进入新能源汽车领域的企业之一，相信在未来更多新产品推出后，长安汽车还将混动细分市场中创造出新的增长点。
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