5月10日讯 5月9日，长城汽车股份有限公司发布2022年4月产销数据。今年1-4月，长城汽车共销售337,277辆，4月销量53777辆，同比下滑41%，海外销7733辆。4月份中国汽车市场总体都接近腰斩，统计总数意义不大。但是我们还是能从各个细分数据看出来，长城汽车所坚持的核心以及战略转变。
4月，哈弗品牌销售29,125辆；欧拉品牌销售3,088辆；魏牌销售2,293辆；坦克品牌销售6,065辆；长城皮卡销售13,206辆。长城各个品牌至此已经非常清晰的完成了各自赛道上的定位转型。
01
智能化车型已经销售主力
对于现在的长城汽车来说，相比于走量，我们看到更明显的是整体产品结构的调整。低价格低价值的产品随着产品解构的不断升级，逐渐被淘汰。这也间接印证了长城汽车这几年不断向上，不断高端化的努力。
高价值、智能化产品销售占比不断提升，15万元以上车型销售占比达18.7%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达66.2%，智能化车型占比已达89%。
如果认真解读这个数字，这其实是长城汽车旗下产品和消费者的双向选择。对于中国消费者来说，有智能化的需求。同时长城丝毫没有留恋那些廉价的市场，大刀阔的向智能化彻底转型。
比如魏牌是第一个彻底向新能源转型的中国高端品牌。以PHEV作为常规的动力配置，这种魄力是非同小可的。长城炮作为一个皮卡品牌，甚至都会搭载L2级别的无人驾驶。从长城旗下各个品牌的动作来看，和体量无关，长城汽车就是一个善于在时代变革中来临，做出惊人和决绝转变的一个车企。
02
过度研发投入依旧是DNA
长城汽车之前经常会把过度研发投入作为自己企业的核心竞争力，虽然现在长城汽车的各种网络话题越来越多。但是从目前的数据来看，长城汽车在研发上过度投入，依旧是非常核心的DNA。
据全球汽车专利大数据平台发布数据显示，2021年中国汽车专利公开量保持稳步增长态势。在全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，居中国民营车企第一；在新能源汽车领域专利公开量和授权量分别为1301份、914份，居在华车企第一。
从很多技术的推广上，我们也能略窥一二。比如长城汽车大力推行的柠檬混动技术。这对于中国汽车行业来说，其实是空缺的。在现阶段，长城、吉利等一批头部中国汽车企业，开始在混动技术上追逐甚至超过“两田”，这就是中国汽车实力崛起的象征。
长城汽车还在不断加强在核心零部件核心技术上的布局。近日，长城汽车智能核心部件无锡基地项目正式签约，项目总投资31亿元，将落户江苏省无锡市惠山区，由长城汽车旗下独立运营的全资子公司精工汽车运作。全部建成投产后将实现110万套EAS空气悬架系统、260万套EDC电控悬架系统的产能。
对于长城汽车来说，目前虽然没有像比亚迪那样逆势暴涨，但我们还是能从其中看到其核心的竞争力没有变，依旧是有魄力的快速转型和过度的研发投入。
相关热词搜索：