5月11日讯 5月10日，零跑C01正式开启预售，作为零跑的第四款车型，这次零跑拿出了了一款C级纯电轿车产品，而这样一台5米多的中大型电动轿车，预售价则来到了18-27万元。
在新势力动辄3.40万的C级纯电轿车领域，零跑把价格打了下来。
新车共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，而首发搭载的CTC无电池包技术，还拥有5050mm车身长度、3.66秒零百加速性能，717km综合工况续航等出色的产品力，刷新了C级纯电轿车市场价格。
CTC电池技术是亮点
之前在网上有过一定程度的曝光，其中的两个参数比较亮眼，百公里加速3秒和续航700+公里（CLTC）。而根据我们以往的经验来看，往往动力和续航不可兼得。对于高性能来说，通常都是厂家“秀肌肉”的存在，而真正走量的一般都是续航最长的车型。
通过预售图的海报我们也能够看到，续航最长的717超长续航版也处在中间的位置，也就意味着其价格区间大概在24万左右。而CTC技术的加持，也成为该车最大的亮点。
CTC 技术上最核心亮点是直接将电池安装在底盘上的。现在大部分电池包结构设计思路好比套娃式设计，多个电芯组成模组、多个模组组成一个电池包，再将电池包外挂置于车身地板上。电池1.0到2.0时代摆脱的是模组，也就是目前的电芯即模组。
CTC电池，怎么实现的空间利用率提高？用了CTC技术之后，没有概念上的电池包，也不需要安装上壳体，电芯直接融入汽车底盘内部，零件数量和制造成本相比传统电池包也会更低，同样的电池容量下，采用 CTC 技术也会使整车质量更轻。
拿零跑C01举例，用了CTC技术之后，空间利用率比传统电池包方案高了14.5%、整车减重5%，从而直接带来的好处是续航成提升10%，90kWh电池包综合续航里程717公里。
这种从设计之初就要求电池、底盘两个零部件有极高匹配度的产品，对生产工艺的要求也非常高。另外，这种设计需要让电芯（或者模组）作为结构件的一部分拥有承载载荷能力。把电芯与上下结构件安全的固定起来，这也是对电池的安全性、结构的合理性双方面的挑战。
延续高配置“打法”
其实从整体来看，零跑C01采用了颇为简洁的设计思路，流线形车身则让新车展现出较强的运动效果。车头部分为封闭式前脸，并采用了贯穿式灯组，配备48颗晶体大灯，拥有智能交互功能。而三段式LED大灯则增强了车头辨识度。
车身则长度达到了5050mm，轴距也达到了2930mm，达到了中大型轿车水平，配合上隐藏式门把手，让车辆侧面看起来更加舒展。另外，新车还采用了无框车门、19英寸轮辋等等，运动感十分出色。车尾部造型比较饱满，加入小鸭尾设计来体现车辆的运动特征，而尾灯造型则跟头灯相呼应。
车内中控台造型与C11相同，配备了三块大尺寸屏幕，并配备了Leapmotor OS AI智能座舱，搭载第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片，可支持多种智能场景。另外，新车还将支持智能语音控制、人脸识别、手机车机互联等功能，并支持整车控制系统OTA升级。
舒适性配置方面，新车将配备NAPPA真皮座椅，并全系标配麂皮绒顶棚。另外，还将提供镀膜全景天幕、全皮包裹车门内板、Hi-Fi级音响、座椅通风加热按摩、后排多媒体控制屏等等配置。
辅助驾驶方面，零跑选择继续全系标配，搭配上 28 个感知硬件能够以完成 23 项辅助驾驶功能。芯片仍然用的是两块自研的凌芯01，不过总算力略低，只有8.4TOPS。在现在动辄几百的算力加持下，零跑C01在这方面或许是个短板。
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