3月8日讯 近期，关于讴歌退出中国的消息“满天飞”。一方面讴歌相关人员回应仍在正常上班，另一方面本田中国相关负责人并没有直接否认，“官方还没有任何的声明，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”可见讴歌在中国调整已在酝酿中。
“汽扯扒谈”经过多方了解，发现目前讴歌状况跟传言还是有些出入。首先在北京一些销售店仍接受预订，但是提车的时间没法保证；其次广本第二工厂并未停止生产讴歌，根据工厂员工证实，每个月会在上半月小批量生产讴歌车型。
但是种种迹象表明，讴歌退出中国市场并非空穴来风。最直观的体现是销量大幅下滑，而讴歌方面对此并未作出任何调整。多年排在国产豪华品牌销量末位后，今年1月份销量已不足百辆，继续呈现断崖式下滑。
而“汽扯扒谈”从相关人士了解到，随着本田在中国推出全新电动新品牌车型，广本对于旗下车型生产和销售网络进行重新调配，使得讴歌的资源进一步缩减，这也加速讴歌在中国市场的落幕。
发展“平淡”，国产后销量无起色
讴歌即将退出市场，引发汽车媒体圈的一阵唏嘘，但是并引发多数消费者的关注和讨论。尽管进入中国市场较早，并且通过纳入广汽本田实现国产，但是讴歌在中国豪华车市场，多数时间仅处于边缘。
在2017年至2019年，讴歌在三年时间里陆续国产RDX、CDX、TLX-L三款车型，其中既有中国消费者喜欢的SUV车型，又有加长车型，还专门为中国市场推出小排量和混动车型，但是这一切的努力并没有让讴歌在中国市场大红大紫，销量最高的一年也不到2万辆，这与近两年才实现国产的林肯一路高歌表现，形成鲜明对比。
尽管讴歌非常有诚意，为中国市场本地化需求做出改变，但是似乎并没有找准“步点”。最大原因在于排量降下来车价仍偏高，同时品牌认知度低，与知名豪华品牌对比中，很难赢得消费者青睐。因此尽管有着优异的操控性能和四驱能力，但是仍难进主流市场。
据了解，讴歌从去年开始，就陆续停止了中国的进口车业务和轿车业务，全年累计销量仅6,554辆，同比下滑45.05%。与之形成鲜明对比，讴歌2021年在美国销量15,7408台，同比增长14.9%。讴歌并没有专门针对中国市场开发全新车型，也没有让消费者印象深刻的豪华属性标签，所以只能接受“平淡”发展逐步萎缩的结局。
该断则断，给新电动车“腾地儿”
在北京的讴歌经销店，多数处在广本经销店旁边。在周末的时候，广本经销店的人流与讴歌形成鲜明对比。一位广本车主表示，印象中每次去4S店做保养时，旁边讴歌经销店都非常冷清。去年讴歌展车直接放到广本展厅，讴歌经销商基本处于停业状态，这让讴歌彻底失去豪华气度。
讴歌惨淡的销量，根本无法保证经销商经营。而在销量没有起色，没有后续新车的情况下，讴歌在中国市场当断则断，对于厂家、经销商而言，都是不难作出的选择。根据统计广汽本田三个厂区产能77万辆，而去年广本销量超过78万辆。在产能捉襟见肘的情形下，实在没有必要再为月销百余台的讴歌“分神”。
对于经销商而言，讴歌即便退出中国，也不会造成前期投资“打水漂”。内部消息透露，本田纯电动品牌e:N首款电动车，将于3月份开启预售，4月份正式上市。本田对于新电动品牌非常重视，计划打造独立的营销体系和销售网络，而e:N品牌经销商将优先授权原有的讴歌经销商。对于消费者而言有广本经销商作为后盾，讴歌退出并不会引发车主对于售后服务的担心，到广本4S店进行维修保养仍然非常方便。
面对电动化大趋势，讴歌品牌改变有些缓慢，其海外车型仍“主打”大排量燃油车，这也让讴歌未来前景有些渺茫。有消息称讴歌计划6月份正式退出中国市场，这与e:N品牌车型上市后大幅推广，在时间上进行很好衔接。未来进口讴歌燃油车的可能性也不大，讴歌此次告别中国市场将难再见！
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