4月6日讯 目前汽车电动化已经是大势所趋，各大传统车企也是纷纷开启转型步伐，但它们也都是燃油、电动双线发展，并没有车企敢于放弃燃油车，把赌注全部押在电动化路线上。不过如今比亚迪迈出了第一步，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。
4月3日，比亚迪宣布根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
这则消息也是立刻登上了热搜。许多网友表示，目前新能源汽车大势不可逆，比亚迪此举是顺应趋势；不看好者也有，认为还为时过早，电动车续航、充电等痛点仍在，并且目前电池原材料价格不断上涨，比亚迪此时宣布停产燃油车有些冒险。
当然从声明上看，比亚迪放弃的是纯燃油车，选择了纯电动和插混两条腿走路。还有不少网友认为，比亚迪凭借DM-i的优势，基本上是“不需要燃油车了”。那么比亚迪是否真的不需要燃油车了呢？为何选择在这个时候宣布停产燃油车呢？
比亚迪真的不太需要燃油车？
基于燃油车不错的毛利率，许多传统车企并不急于用电动汽车替代现有燃油车，例如BBA、大众、丰田、保时捷等车企虽然都对外公布了缩减燃油车，加码新能源汽车的计划，但大多计划的年限都指向2030年左右。
例如宝马宣布2030年全球销量将有50%为纯电汽车，保时捷表示2030年全球销量将有80%为纯电汽车，燃油车依然是这些头部车企的主要利润来源。
但比亚迪就不会有这方面的困扰，根据2021年比亚迪的财报显示，其全年产销量分别为74.75万辆和72.13万辆，同比分别增长73.06%和82.80%。新能源汽车产销量分别为60.71万辆和56.29万辆，同比分别增长213%和245%，市场占有率达17.1%；公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元。
随着王朝系列新能源汽车的热销，比亚迪也成为中国新能源乘用车年度销量冠军。毫无疑问，新能源汽车已经成为了比亚迪的主要利润来源，停产燃油车并不会对其造成太大的影响。
并且根据比亚迪公布的最新销量数据显示，2022年3月，比亚迪新能源汽车产销已双双突破10万辆大关。截至2022年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，累计同比增长416.96%；累计销量达28.63万辆，累计同比增长422.97%。
作为对比，1-2月，比亚迪售出新能源汽车181451辆，占总销量的比重已高达97.29%，而3月份比亚迪纯燃油车销量为0，销量全部由插混和纯电两条产品线贡献：3月DM插混车型销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆，同比增长229.2%。
纯电、混动产品比例基本持平，这也是为何比亚迪会在这个时候宣布停产燃油车。
比亚迪为其他车企打好了“样儿”？
其实比亚迪停产燃油车早已是“蓄谋已久”。在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，王传福表示，一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。
这不仅仅是比亚迪面临的选择，也是摆在所有传统车企面前的选择题。并且不断攀升的新能源汽车市占率也在倒逼车企做决定。2021年初，新能源汽车市场渗透率为6%，2021年底已达到22%，2022年一季度达到28%，预计今年年底可达35%。
所以比亚迪此举，也是看好国内新能源汽车市场，同时其产品销量结构已完成过渡。还有就是多年来比亚迪在整个产业链上的布局，为自身的加快转型赢得更多时间。与蔚来、小鹏等纯电动车企相比，比亚迪的燃油车业务将分散公司的供应链能力，继而对比亚迪的新能源汽车业务有所拖累。
当前，纯电依赖补贴和政策才能压制燃油车消费，这也是为什么其他车企不敢做停产燃油车决定的主要原因。
但如今插电式混动已经在产品力、使用成本和使用体验等多重因素上，让很多消费者选择了拒绝燃油车，比亚迪混动产品的热销就是最好的例证，未来混动产品也将成为比亚迪的主要盈利点。
目前很多自主品牌也是纷纷发力混动领域，力求在全面电动化来临时，完成产品销量结构过渡。所以比亚迪已经为其他车企打好了样，未来还会有很多车企跟上比亚迪的步伐，宣布停产燃油车。
不过也不是所有的车企都会像比亚迪这样冒险，近年来，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，在纯电动和插电混动领域都是混的风生水起，迎来了技术、产品和市场的丰收，敢于宣布停产燃油车，也是纯电和混动车型的高销量给了比亚迪底气。
并且比亚迪的燃油车，不仅和其他品牌燃油车比起来体量小，在自家产品序列中占比也是越来越小，比亚迪的资源目前也是优先配给新能源车型，所以比亚迪选择停产燃油车也是情理之中的事。
相比之下，其他品牌的主要资源还是集中在燃油车领域，毕竟距离全面电动化还有一段时间，许多车企自然是不会放过这个主要利润来源点，并不是所有的车企会选择放弃自己的优势领域，以短击长。
至于电动化转型节奏方面，许多车企还是会根据自身情况，比如丰田、雷诺、宝马、宾利、马自达等车企均把停产/停售燃油车的时间节点卡在了2030年，不仅是为自己全面转型电动化留有一个缓冲期，同时也是想在这一段时间将自家的燃油车业务继续做大做强，进而提升自己的利润。
写在最后
在全球推进低碳、绿色出行理念的大环境下，车企停产燃油车时间不断提前，新能源汽车必定会成为未来汽车市场的主旋律。
虽然在2021年比亚迪也遭遇了增收不增利的尴尬局面，并且目前新能源市场面临着芯片紧张、原材料价格上涨、补贴退坡等多重不利因素，但此次比亚迪还是决定全面投身于新能源汽车行列，展现了比亚迪对于未来新能源市场的渴望，当然这也意味着传统车企与新势力造车将展开更激烈的“厮杀”。
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