4月12日讯 传闻已久的“讴歌退出中国市场”终于是尘埃落定了。4月8日，广汽本田宣布将整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中，同时2023年起将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，但广汽本田相关渠道将继续为广汽Acura车主提供服务。
从这份公告中，能够明显感觉到广汽本田的果断，不仅把广汽讴歌现有车主、经销商安排的明明白白，并且还把现有讴歌品牌资源的未来规划好了，力求把广汽讴歌落幕的影响降到了最低，可见这是广汽本田“蓄谋已久”的了。
广汽讴歌离开得很“体面”
作为本田汽车旗下豪华汽车品牌，讴歌品牌也是日系三大豪华品牌之一，相较于雷克萨斯、英菲尼迪，不过由于产品推陈出新速度缓慢，还有就是不太会“讲故事”，导致讴歌在国内市场的品牌认知度相对有限。
品牌力弱，再加上营销不给力导致讴歌在国内市场的表现是每况愈下，即使其进行了国产也并没有带来太大起色。
数据显示，讴歌在2016年-2021年间年销量分别为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆及6554辆。而同时期的雷克萨斯，在华年销量已经突破20万辆，相比之下，凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的年销量规模在10万辆至20万辆之间。
对于一个扶持了七年的品牌来说，还是处于挣扎的状态，继续投入的意义确实不大了。更何况现在的广汽本田急需在华电动化转型，其已无心在这个不温不火的高端品牌上继续投入资源了。
当然作为一个豪华品牌，广汽讴歌的退出还是很体面的。比如现有车主售后方面，广汽本田将通过已转型电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店、广汽本田4S店等，继续为讴歌车主提供保养、维修等服务，保证车主权益不会受到影响。
经销商方面，广汽讴歌也没有选择让合作伙伴失望，把现有经销商并入未来的广汽本田电动化销售网络体系，还是一家人。
不过广汽本田不生产广汽讴歌现有产品，并不等于“讴歌退出中国”。毕竟讴歌所处的豪华车细分市场，中国仍实现4.9%的同比增长，持续逆势上扬，所以未来讴歌更大可能将以进口车身份在华销售，喜欢讴歌的消费者也不要太过悲观，以后应该还是能够买到讴歌产品的。
当然在新能源汽车还处在野蛮生长阶段的当下，也不排除其未来会成为一个高端电动汽车品牌回归国内市场。
为广汽本田电动化让路
前几天，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。作为全球第一个宣布停产燃油车的传统车企，比亚迪确实是给许多车企敲响了警钟，也在一定程度上加速了广汽本田的决策。
再加上，目前各大豪华品牌都在大力向智能新能源方向转型。在新能源方面，不仅宝马、奔驰、奥迪等一线品牌已先行一步，大众汽车凭借着ID.系列已经在国内新能源市场风生水起了，同样作为合资品牌的广汽本田真的是如坐针毡，也是时候和讴歌断舍离了。
所以在广汽本田的声明中，对于为何不再生产讴歌车型，其解释的很明确，那就是未来将整合广汽讴歌品牌、门店等资源，加入到电动化事业中。
按照广汽本田的规划，e:NP极湃将会采用全新的渠道解决方案，即线上看车、下订，线下以全新的电动化销售服务店、商超店为主体。2022年起，广汽本田将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型，这些规划也意味着大量的投入。
而不再生产讴歌车型，意味着可以省下一大笔开支，从而对广汽本田推展电动化进行资金支持，开源节流。
另一方面，还可以充分利用广汽讴歌的现有渠道资源，直接变更为电动化销售服务店，可减少重新选址、建店的成本，也可妥善安排广汽讴歌现有经销商，一举两得。
作为一个豪华品牌，讴歌虽然对于本田提升品牌形象以及利润都有益处，但近年来，广汽讴歌销量持续低迷，给合资双方造成了不小的压力，在电动化大潮之下，广汽讴歌能够快速的断舍离不失为一个明智的决策。
虽然选择退出是无奈之举，但这也可以让广汽本田及时止损，从而使其重新整合资源，着重发力电动化，毕竟在这个瞬息万变的新能源市场，特斯拉、“蔚小理”已经用不错的销量教很多豪华品牌车企“做人”了，电动化时代，用户可不讲什么品牌底蕴、用户忠诚度，他们只认产品与服务。
广汽讴歌的退出，也意味着今后传统豪华品牌的生存状态必然会越来越艰难，特别是那些掉队的二三线豪华品牌面临着更加严峻的考验。以特斯拉为首的新势力市场份额逐渐提升，背后体现的是豪华车市场正逐步向智能化、电动化转型的时代趋势，如果传统豪华品牌没能及时做出调整，那么势必会被市场逐渐淘汰。
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