4 月 12 日讯 Honda 举办新闻发布会,取缔役兼代表执行役社长三部敏宏、取缔役兼代表执行役副社长竹内 弘平、 及执行役专务青山真二出席, 并发布纯电动汽车事业领域的最新举措。未来,本田将从5个方面来推动电动化进程,及面向未来的事业转型。
1. 电动化事业相关举措
<夯实事业基础>
・ 汽车事业体制稳步改善,截至目前, 全球车型的派生数量较 2018 年已削减至一半以下 (目标是到 2025 年削 减至三分之一)。
・ 在汽车生产成本方面, 以相比 2018 年减少 10%为目标, 通过“夯实事业基础”节约成本, 并将其投入至“电 动化”和“面向未来成长的准备”中,今后也将加速推进这一举措。
<Honda 独有的解决方案>
除汽车的电动化之外, 本田还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案,包括针对不同出行方式活用 交换式电池和氢燃料电池。
此外, 本田将通过连接它们的 ConNECT 平台,提高整个社会的便利性和运行效率。
<组织结构变更>
从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中,分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服 务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”,以及与此关联的“软件和网联化领域”,将它们合为一体,成立了一个 新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性, 并增强产品的跨域协同。
2. 电动汽车事业的相关举措
<电池采购方案>
纯电动汽车时代的一个重要课题是全球范围的电池采购方案, 本田将基于以下两点推进相关工作。
① 现阶段:通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系,确保每个地区的稳定采购。 北美: 从通用汽车(GM)采购“Ultium 平台”电池
除通用汽车(GM)外, 正在研究成立一家电池生产合资企业
中国: 进一步加强与宁德时代(CATL)的合作
日本: 从远景动力(Envision AESC)采购电池, 用于轻型电动汽车
② 2020 年代后半期:加快新一代电池的自主研发
决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线
计划投资约 430 亿日元, 于 2024 年春季启动
今后, 计划用于 2020 年代后半期推出的车型中
<纯电动汽车投放>
具体的纯电动汽车投放计划如下。
① 从现在到 2020 年代后半期:根据各主要地区的市场特点,投放产品
北美: 2024 年推出2 款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车
(Honda 品牌:新型 SUV “Prologue”、 Acura 品牌: SUV 车型)
中国: 到 2027 年推出 10 款纯电动汽车
日本: 2024 年上半年推出价位 100 万日元左右的商用轻型纯电动汽车
之后, 计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和 SUV 型纯电动汽车
② 2020 年代后半期:全球进入纯电动汽车普及期,将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。
・ 将从 2026 年起推出采用“Honda e: Architecture”的产品,该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电 动汽车专用平台。
・ 通过与通用汽车(GM) 的合作, 将在 2027 年以后, 将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油 车具备同等竞争力的市售大众车型。
通过上述举措,计划到 2030 年为止,在全球推出从轻型商用到旗舰级的 30 款电动汽车,年产量超过 200 万辆。
<生产体系>
・ 在纯电动汽车的生产体系方面,在中国除了武汉以外, 本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂
・ 还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线
3. 强化软件和网联化领域
在电动化方面, 本田的目标是打破单个产品的界限,通过各种产品的跨领域互联, 提供更大的价值。
为此,本田将电动出行场景和产品定位为终端, 由于将各产品中蓄积的能量和信息与用户和社会联系起来的 技术和框架至关重要,本田将着力打造跨领域的互联平台,创造价值。
为了在今后加快发展, 本田将加强外部资源的运用,大幅提升在电池和其他电动领域以及软件和网联化领域 的开发能力。此外, 在该领域中, 本田将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资, 发挥协同作用。
4. 制定财政方案,支持事业转型
Honda 目前的业务完全以硬件的销售为主, 本田将在推进电动化的同时, 将硬件与软件融合, 扩大与客户的 联系和业务范围, 从而对业务组合进行转型。此外, 2030 年以后, 本田还将加强复合型解决方案业务和新领域的 业务。为了实现这些变革,本田一直在“夯实事业基础”方面做出努力。
<改善收益结构>
在新冠疫情和半导体短缺等导致的严峻的事业经营环境之下,除了夯实事业基础以外,本田还通过全面降费, 使业务结构得到了改善。本田相信,通过不懈的努力,完全可以实现此前制定的中长期目标,使销售回报率(ROS) 达到 7%以上。此外,净现金余额保持良好水平, 为 1.9 万亿日元(截至 2021 财年第三季度末)。
<未来 10 年的资源投入和外部融资>
・ 投入约 8 万亿日元作为研发经费。 其中, 在电动化和软件领域预计将投入约 5 万亿日元 (研发费用约 3.5 万亿 日元, 投资约 1.5 万亿日元)。
・ 计划在未来 10 年内投入约 1 万亿日元,用于“面向未来成长的准备”,包括“新领域”“资源循环”等。
・ 对于具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司等, 每年积极进行约 100 亿日元规模的注资, 扩展技术和 业务范围。
・ 基于按需进行外部融资的思路,今年 3 月发行了总额为27.5 亿美元的绿色债券。 这笔资金将用于开发和生产零 碳排放汽车,如纯电动汽车和燃料电池汽车, 以进一步加快实现“环境零负荷社会”。
5. 运动车型
在挑战碳中和与电动化的过程中,本田将始终秉承持续为客户提供“FUN”的初心不改, 向全球推出特别版 和旗舰版两款运动车型, 即便在电动化时代, 这两款产品依然沿袭了 Honda 独有的操控乐趣, 凝聚了 Honda 一
贯的运动精神与独特个性。
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