5月12日讯 在神龙汽车即将迎来30周年，步入“而立”之际，一则内部消息让这家合资公司的未来愈加扑朔迷离。
日前，据神龙汽车相关人士透露，“考虑到今年极强的不确定性以及经济形势、行业竞争态势等原因，公司的中法双方股东将暂缓此前行业内盛传的‘两室一厅’合资战略调整计划，转而集中精力提升品牌口碑和销量，后续再考虑合资调整。”
神龙汽车“两室一厅”新合资模式中的“两室”指的是旗下两个品牌（东风标致、东风雪铁龙）将分别由法方和中方进行主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。调整过程中，双方的股比将维持不变。
此时，暂缓该计划的实施，又将给神龙汽车带来怎样的影响？
缓慢复苏中的神龙汽车
资料显示，神龙汽车成立于1992年，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，后随着PSA与FCA合并为Stellantis集团，神龙汽车法方股东变更为Stellantis，双方各占50%的股比。
作为最早一批进入中国市场的合资公司，神龙汽车早期也曾有过高光时刻，在2013年-2015年期间，销量分别达到55万辆、70.4万辆、70.48万辆。不过逐年上升的销量趋势也止步于2015年，此后神龙汽车销量不断下滑，到2020年仅销售了5.03万辆，较巅峰时期业绩缩水了超九成。
数据显示，2021年，神龙汽车累计批发量超10万辆，同比增长100.07%，不过销量过万辆的车型只有两款，均来自东风雪铁龙品牌。其中，销量最好的凡尔赛C5 X全年累计销量为1.21万辆，其次是天逸C5 AIRCROSS，年销量为1.06万辆，销量占比分别达到12.1%、10.6%。
这个现象也一直延续到了今年。据神龙汽车公布的最新数据，今年4月，神龙汽车的销量为9316辆，同比增长22.7%；今年1-4月，神龙汽车累计销量为39632辆，同比增长57.7%，其中大部分销量依旧由凡尔赛C5 X贡献。
仅一款主力车型，让神龙汽车在面对“目标17万辆，挑战20万辆”的销量目标时，少了几分底气。毕竟就17万的销量目标而言，神龙汽车前4个月也仅完成了23.3%，换句话说，要想完成目标，神龙汽车未来8个月的月均销量要保证在1.6万辆以上。这对于如今的神龙汽车，难度不可谓不大。
而“两室一厅”计划的出现，则为神龙带来了一丝转机。
被看好的“两室一厅”计划
“两室一厅”的计划，发生在2022年中国乘用车合资企业外资股比全面放开的背景下，只不过与华晨宝马这样外资持股75%中方企业持股25%的股权结构不同，神龙选择了维持股比不变，仅对旗下品牌进行分割的管理模式。
“标致和雪铁龙两个品牌由中法双方各自掌控，应该是件利好的事”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在接受采访时表示，过去这两个品牌的一致行动在中国市场并没有呈现出太好的效果，但其他如南北大众、东风本田和广汽本田、一汽丰田和广汽丰田等合资品牌，都在不同企业的掌控下取得了不错的成绩，东风标致和东风雪铁龙或许可以从这些品牌的市场推广中借鉴管理经验。
崔东树还强调，不能简单地认为内部没有竞争、一致行动就是利好，目前看，神龙汽车这种“两室一厅”的调整方案，对其发展应该是利大于弊。
显然，东风和Stellantis也是出于这方面的考虑。仅过去1个多月的时间，双方便开始着手“两室一厅”计划的实施。
4月中旬，Stellantis发布公告称，其在中国的汽车金融业务将整合至一家由Stellantis集团全资持有的汽车金融公司，未来将为标致、DS、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌提供金融业务支持。
此外，Stellantis集团和神龙汽车所共同持有的东风标致雪铁龙汽车金融有限公司的股份，则将被全部出售给东风集团，预计这一交易将于今年下半年完成。而整合、出售金融公司的一系列动作，在业界看来也成为“两室一厅”计划即将落地，神龙汽车重新出发的信号。
同样的，这也是为什么在传出中法双方股东将暂缓‘两室一厅’合资战略调整计划时，业界又开始担忧起神龙汽车未来的缘故。
Stellantis发展重心向海外倾斜
纵观当前的汽车市场，该计划的暂缓其实有迹可循。在疫情、经济形势、零部件短缺、俄乌战争的多重冲击下，大型跨国车企正在寻找更安全和更有把握的市场。
比如日前大众就预计，乌克兰战争或中国新冠疫情封控，对其增长影响不大，其未来的发展重点将放在美国市场。发展重心从中国市场转向海外市场的一幕，也发生在Stellantis身上。
5月初，Stellantis发布的一季度财报显示，Stellantis集团实现净营收415亿欧元，同比增长12%。
Stellantis将此成绩归功于其优异的定价策略及全新的车型组合，包括在北美地区推出Jeep Grand Cherokee L和Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer；在欧洲地区推出的DS 4、全新菲亚特500、欧宝Mokka，以及轻型商用车系列；在中东及非洲地区推出的标致3008和雪铁龙C4；在南美地区，得益于菲亚特Pulse、Jeep Compass、标致208和菲亚特Cronos的强劲表现。
但目前Stellantis在中国市场却没有新车推出，其在中国市场发展如何，Stellantis也没有丝毫描述。
仅从今年2月东风标致公布的新车计划中得知，2022年，标致将在中国完成9X8赛车的亚洲首秀，此前报道的代号P54的标致全新车型将在中国上市，新车将与新一代标致308（代号P51）采用相同的EMP2平台进行打造，并定位于一款跨界SUV车型。
东风雪铁龙方面，2022年将引入天逸C5 AIRCROSS中期改款车型（代号C84MV），预计新车将于2022年内正式上市。
相较去年，东风雪铁龙和东风标致的产品投放速度明显慢了下来。不过，中汽协发布的数据显示，今年1-4月，以神龙汽车为代表的法系车市场份额，同比上涨了0.8%，是除自主品牌外，唯一市场份额增长的车系。在此情况下，暂缓“两室一厅”计划，神龙汽车的增速或将有所下降。
相关热词搜索：