5月12日讯 2022年4月中国汽车市场总产量和总销量120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，几近腰斩。
受到疫情黑天鹅的多方面影响，4月车市遭遇了十年以来的同期月度新低。
整个4月份汽车零售中，只有比亚迪汽车突破了10万辆，其他如曾经霸占前五名的一汽大众、广汽丰田等，分别只有8万辆和6万辆，分别名列第二名和第三名，其他的汽车厂商，销量都不到6万辆，其中就包括了吉利汽车、长安汽车，跌幅都超过百分之四十以上。
不过新能源汽车方面4月销量仍保持增长，增速受到疫情的波及也出现了回落，但相比燃油车方面显然要好了不少。
中国品牌分化再加速
“汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时，受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在信息发布会上表示。
细分来看，4月乘用车产销99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种产销环比和同比均呈明显下降。
不过，在整体市场的大幅下滑中，中国品牌尽管产销同样下滑严重，但市场占有率却进一步提升，同时各车企也表现出现明显分化。
数据显示，4月中国品牌共销售55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的57.0%，占有率比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。
在中国汽车品牌逐步替换合资品牌的过程中，比亚迪、东风、广汽埃安、奇瑞增速明显。其中比亚迪4月销量10.5万辆，力压一汽大众（8.1万辆）成为中国汽车市场月度销冠。并且也是前十车企中唯一实现同比正增长的企业。
受吉林、上海疫情影响，常年位列第一的一汽大众降至第二，上汽通用以及上汽大众则失守二三位，甚至掉出了前五。
上海地区汽车产业受到疫情影响出现持续停产现象。全国整车企业核心零部件以长三角地区配套较多，上海汽车产业按下暂停键，对全国汽车行业都造成了很大影响。
不过这样的形势正在逐步好转。有业内人士表示，企业在奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量，上海地区也在逐步复工复产，但由于疫情的长尾效应影响，上海完全恢复正常，或要等到7月之后。
新能源受波及但坚挺
在以往整体汽车市场大幅下滑的月份中，新能源和豪华车往往会呈现出逆势上扬的趋势。但在4月中国汽车市场中，新能源市场和豪华车市场却走向了不同的方向。4月销量虽然仍保持增长，但增速出现回落，显示出同样受到疫情波及和冲击。
2022年4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，但同比却增长43.9%和44.6%，1月至4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍。市场占有率更是达到了25.3%，提前完成2025年20%市占率的预期，成为中国汽车市场的核心分支。
很显然，今年车市的增长驱动主力仍将是电动车，尤其是插电混动车型。但此轮疫情带来的冲击对汽车消费的影响仍旧是普遍性的。
除比亚迪外，4月销量突破万辆的新能源车企锐减——从3月的13家降至4家，分别是比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及广汽埃安。
拥有上海超级工厂的特斯拉也陷入交付困境，销量环比暴跌97.7%。数据显示，4月，特斯拉中国生产1.0757万辆，销量仅为1512辆。
不只是特斯拉，严重依赖上海及整个长三角地区零部件供货商的车企都均受到了相当大的影响，“蔚小理”3家头部新势力车企中，小鹏表现稳定；蔚来、理想受供应链拖累，大幅下滑。
相较生产端，今年汽车零售端受防疫政策的影响将持续更久。叠加企业经营压力增大，家庭收入和就业前景趋弱对消费信心的影响，都可能降低消费者购车意愿。
虽然从数据来看，5月第一周乘用车订单和交车量环比有明显改善，但较去年同期，仍有30%以上的下降，叠加北京等多地疫情加剧，防疫政策的加强，有业内人士预估，5月车市仍将持续下滑，拐点或将出现在7月。
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