看完小鹏Q1财报，相信所有车企在最近公布结果和目标的时候都是纠结的，整个第二季度，从生产到销售都受到了疫情的影响，而涨价和短缺这两个关键词，也让今年纷纷延期发布的新车群体的发展目标，被蒙上了一层不确定性。
不过小鹏还是交出了一份比较令人满意的答卷，Q1小鹏汽车营收 74.55 亿元，同比增长 152.6%，高于市场预期。其中汽车销售收入接近 70 亿元，占总营收的 94%。连续 7 个季度营收保持同比150%以上增幅、连续3个季度交付量蝉联新势力交付榜首。
何小鹏在财报电话中提到：“今年的宏观环境中充满了各种挑战，但是我们也看到这些挑战并没有改变智能电动车长期发展的大趋势，纯电渗透率不断提升，国内自主品牌占领消费者心智并向中高端市场挺进，智能化和技术创新势不可挡。”
这意味着小鹏汽车将继续向中高端市场进军。
G9拓展中高端市场
今年Q1，代表小鹏智能化发展的两代重要作品P7和P5都取得了优秀的交付成绩，小鹏共交付新车34,561辆，其中P7为19,427辆，也在3月份首次单月交付量超过9000；P5 为 10,486 辆，其中50%以上是支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5 等高阶辅助驾驶功能的车型。
而备受期待的G9将是小鹏今年的战略性发布。
在财报电话会议上，何小鹏明确表示，G9 将在三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。
可以说，小鹏G9将会是小鹏汽车进军中高端市场的先行军。
G9搭载800V高压动力平台、下一代智能驾驶辅助平台与电子电气架构，小鹏表示，G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。对于智能辅助驾驶水平，G9在安全、成本、性能、使用范围等方面，将明显超出当前所有产品。
其次，G9是一款利润率更高的车型，在未来推出车型中，将更注重平台化，模块化，让更多车型共用动力系统、智能系统、电子电气架构等。小鹏称，将以P7的成功为基础，随着G9及更多新车型的推出，将结构性改进车型毛利。中长期目标是将毛利率提升至25%以上。
与此同时，何小鹏还在电话会议中提到，小鹏汽车将于明年（2023年），推出来自B级车平台和C级平台的两款全新车型，并且两款车型加在一起的能力，相比两台P7的能力更是大幅领先。这也意味着，两款新车在智能科技配置上，将拥有更优越的表现。
2026年迈入L4阶段
高级别的智能驾驶能力始终是小鹏重要的标签。小鹏在智能化领域长期投入积累了良好的用户口碑及独树一帜的智能化品牌认知。
根据小鹏提供的数据，一季度高速NGP的里程渗透率近70%。截止一季度末，累计高速辅助驾驶的里程超过2400万公里，为下一步普及下一代全场景自动驾驶打下了坚实的基础。
在2月，OTA了使用激光雷达感知的跨楼层停车场记忆泊车功能，5月中旬，小鹏在广州成功进行了城市NGP工程版的测试。
并且，充分的自研能力及方式的变革，也同时让小鹏率先进入了销售模式的变革。从5月9日开始，小鹏对用户权益进行了调整，新订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，标配辅助驾驶系统软件及升级服务。
这将有效提升智能辅助驾驶系统的渗透率。
何小鹏也表示：“小鹏在中国汽车品牌中把软件独立收费，我们是第一个做的，也是做得最好的。我们也看到了一些变化，如果硬件先收一次费用，软件再收一次费用，效果不如硬件软件一起打包。而且一起打包是可以和智能座舱、电子电气架构等智能化部分一起优化体验的。一次性收费，无论是对于企业毛利还是对于消费者体验，都是更正向和直接的。”
从长期来看，小鹏也正在探索一些与技术进展相匹配的，更前瞻的商业模式，包括完全自动驾驶技术落地之后，按照使用时长或里程收费，或是以软件包+场景为组合的收费模式。
对于自动驾驶的前景，小鹏也是相当看好，并且给出了一个非常重要的时间图表和目标节点：2026年，小鹏将向L4级别自动驾驶技术过渡。
与蔚来的用户型企业和理想的产品聚焦型企业的不同，小鹏依旧将用户体验的提升、技术能力的增长和毛利率的改善，押注在“智能”上。
回顾小鹏汽车的整体Q1财报透露出的几大重点，可以看到小鹏已对未来发展做好充足的准备，以小鹏G9、800V SiC高压动力平台、XPILOT 4.0、480kW充电桩等产品作为核心，来迎接更大的挑战，并且已经给出了相当明确的时间表。
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