5月20日讯 5 月 16 日，捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营。这是继去年4月2日品牌发布后，捷尼赛思的又一个大动作。
品牌发布一年且已引入三款新车型，但定位豪华品牌的捷尼赛思在华发展的并不顺利，以直营的售卖模式销量惨淡。据新车交强险购买公布数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量为298辆，不足300辆。目前在售的三款车型的销量成绩分别为：捷尼赛思GV80为86辆，捷尼赛思G70为42辆，捷尼赛思G80为170辆。
这样的数据表现，对于一个运营一年的新品牌来说显然是不能令人满意的，为此捷尼赛思挖来田胜来改变现状。
或将颠覆现有直营模式
翻开田胜的履历可以看到，在加入捷尼赛思之前，田胜有着20年的汽车行业工作经验，不仅在宝马这样的大品牌做过，还在正通汽车这样的上市经销商集团担任高管。在宝马期间，田胜曾负责包括战略规划，销售运营和经销商发展在内的多个核心业务领域，并于之后出任西区副总裁，负责宝马西区的所有业务运营。
之后在正通汽车任首席运营官，全面负责公司旗下豪华品牌包括保时捷、奔驰、宝马和奥迪品牌等经销商运营业务。
不过，捷尼赛思目前采用的是与造车新势力们一样的直营模式，包括建立捷尼赛思之家和捷尼赛思中心等。而从田胜的履历来看，他的经验着重于传统的经销商销售模式。由此不难看出，销量惨淡的捷尼赛思有可能改变现有的直营模式，引入代理商销售模式。但以现在这个销量数字预计，吸引经销商加盟也是难上加难。
捷尼赛思难以撑起豪华品牌大旗
或许一年前，捷尼赛思还是信心满满的，不到一年的时间也引入了包括轿车和SUV在内的三款新车型，进击市场的速度不可谓不快。但定位豪华品牌，还是要有一定的品牌差异化、知名度和美誉度。显然这三方面，捷尼赛思都不具备。
首先，在品牌差异化的塑造上，没有看到捷尼赛思真正有竞争力的东西，尽管豪华车市场很大，并且整体上形势一片大好，除了BBA之外，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等品牌也都发展的不错，但这些品牌在市场中都有鲜明的品牌标签。
而在捷尼赛思上看不到这样的标签，如果对标造车新势力如蔚来、理想等，同样也是没有任何拿得出手的杀手锏，像蔚来靠极致的车主服务，理想靠超大空间、超豪华、高性价比的产品等。
另外，在知名度和美誉度方面，捷尼赛思同样没有任何优势。从劳恩斯、捷恩斯到捷尼赛思，可以说“二进宫”的捷尼赛思将曾经仅有的一点知名度也消耗没了。
在产品方面，G70、G80和GV80定价在25-62万的价格区间，直接对标BBA车型，但三款车看不到太强的产品竞争力，唯一可说的可能是免费保养，但随着电动车时代的加速推进，这个优势也将逐渐失去。
在网络建设方面，捷尼赛思的直营模式推进缓慢，一年的时间仅在上海、成都、南京、杭州、广州等五个城市建立直营店，而像北京、深圳等都没有建店，或许是建店成本高昂，而销量难以支撑的原因。
捷尼赛思未来要靠电动车？
目前，在国内市场，“二进宫”品牌最终又再次以失败收场的很多，包括菲亚特、雷诺等，当然也有成功的案例，比如林肯。
对于捷尼赛思来说，面对季度销量几百台的数据，再次回归可以用出师不利来形容，同时又叠加了疫情、芯片等外在因素影响，这对于一个新品牌的发展来说是雪上加霜。
但品牌发展的核心还是要靠产品实力，如果没有拿得出手的产品，在盛大的宣传攻势也不能维持长久发展。同时还要是顺势而为，在中国市场普遍发展新能源的大背景下，还拿油车冲锋显然也是不明智的。
正如某位资深汽车行业评论员对于英菲尼迪现状的评价，原因在于其产品的亮点相对比较少，没有获得核心消费群体的认同。而目前来看，捷尼赛思品牌同样面临这样的问题。
可以看到，无论是奔驰、宝马还是奥迪，都在双线推进，燃油车和电动车共同发展。而新产品储备不足的豪华品牌正逐渐被市场边缘化，比如英菲尼迪、讴歌。
当然，在去年捷尼赛思也发布了电气化的相关规划，将在2025年后全面进入电气化时代，也就是说，2025年后捷尼赛思将不再推出燃油车产品。另外，到2030年，捷尼赛思将推出8款零排放产品，预计全球销量每年将达到40万辆。到2035年，计划实现碳中和。
并已推出G80纯电版以及GV60两款纯电车型，但并未迅速引入中国市场。由此可以预计的是，如果捷尼赛思不尽快调整发展战略，找到适合自己的发展道路，光靠空喊出的定位豪华，换个有豪华品牌经验的高管显然还是不够的，还需要更深入地了解中国市场，了解用户的真实需求，进而打造更具竞争力的产品才是出路！
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