国六来了。
近十年来从国三到国六，排放标准快速升级虽说广大卡友已经“司空见惯”，但是面对国六这一史上**严排放标准，卡友们的疑虑并不少。
从价格到品质，从油耗到保养，从动力到操控，卡友心存种种疑虑，因为这几点全部关乎他们的切身利益，关系到他们跑运输的收益。
尽管今年来各大主机厂、发动机和零部件企业、媒体等纷纷进行了国六卡车的宣传、科普，但是有的人疑虑仍存，毕竟国六是新东西，贵了几千甚至2~3万元的车辆和发动机，到底行不行？
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”
举办了十三届的中国国际卡车节油大赛，深知卡友的疑虑，在同样的条件下，到底国六车省油还是费油？满载条件下，国六车动力怎么样？搭载自动挡的国六是否节油优势更明显？摸车数十年，开过上千辆卡车的专业测试人员觉得国六车好不好开？这些疑问，在今年第十四届中国国际卡车节油大赛即将会有答案。
记者从活动组委会了解到，以油耗为**痛点的节油大赛今年旗帜鲜明地喊出：国六车，欢迎来战！并且设置了专业试验场和实际道路长测两个环节，“真刀真枪干一场”，来充分验证国六发动机及车辆的节油性能。
疑问一：国六车比国五车省油
有企业说，国六比国五更省油，也有企业说，自己的国六车油耗较竞品低2~3L。
终端用户并不相信，在记者进行市场调研时许多卡友就表示，国六车的油耗比较高，现在运费不断下降，卡车反而越来越贵，要是运营成本还增加，未来生存都是个问题。
由此可见，非第三方、权威机构的油耗测试，非模拟真实工况和长道路测试得出的油耗，不足以打消用户的顾虑。
第十四届中国国际卡车节油大赛，正是以“国家标准+试验场满载测试+中国汽研”而打造的卡车界节油活动，通过在典型试验路、比利时石块路、搓板路等路段三天的封闭测试，以及全程满载货物，来模拟卡车的实际工况，做到真实地反映国六卡车的油耗水平。
加上今年新增设的长道路实测，长达1200公里的跟车实测，涵盖包括高速公里、国道、省道、坡路等铺装和非铺装路面，多种工况结合，来充分验证发动机及整车的节油性能。
疑问二：国六动力弱？不好开？
在市场调研中，还有卡友对于国六车的动力表现担忧，“听说国六的车动力不如国五？”这是普通存在卡友心中的疑问。
清华大学汽车工程系教授宋健在接受媒体采访时曾表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲，但从国一到国三，动力性和燃油经济性都是同步提高的。”
到了国六阶段，同样并不意味着排放升级，动力下降，这取决于主机厂对动力总成的匹配。
对于用户而言，他们少有机会实际体验国六车的性能，也缺乏一个权威的平台来感知国六车在动力、驾乘方面的提升。而中国国际卡车节油大赛将提供平台，邀请用户、KOL和专业试验人员，进行充分的体验、评测。我们有理由相信，“国六车”将会用实际的表现，来证明与“国五车”相比，在动力输出、驾乘感受方面是一样的。
疑问三：自动挡加持，能省多少油？
行业都知道，这两年AMT正处于风口，在厂商的培训、行业的引导下，越来越多的用户接受AMT，并且认识到，AMT就像老司机来帮助你开车，更节油。
到了国六阶段，车价上涨、竞争激烈、卡车司机不好招等情况愈发凸显，AMT有望迎来更快速的增长，继去年AMT重卡参赛后，今年中国国际卡车节油大赛将继续迎来AMT“选手”。在这里可以剧透一下，去年，AMT重卡的“种子选手”福田欧曼就以优异的油耗成绩斩获“节油**”的奖项，今年的油耗成绩能否更进一步，值得期待。
毕竟具有适应性优势的AMT重卡，可以智能应对坡道起步、急加速等情况，尤其对于那些具备深度标定合作优势的整车厂，更可以充分发挥AMT的优势，提升车辆经济性。
国六AMT卡车节不节油，能省多少油，节油大赛一见分晓，届时我们将用油耗成绩让广大卡友吃上定心丸：国六AMT，高效还节油。
结语：
随着国六的实施、国三及国四车辆的淘汰，过渡期后，明年将迎来一波换车潮，在产品越来越同质化的当下，国六车辆如何实现差异化，油耗依然是**重要的指标和机会，如能抓住这一点，充分展现动力总成深度匹配、标定的优势，打消用户的顾虑和疑问，从而突破市场瓶颈，那么即使谣言再多，也无需担心，因为数据说明了一切，实测提供了参考，结果印证了实力！
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