自动驾驶、智能驾驶、科技赋能……这是目前几乎所有新能源汽车的广告卖点。
但是现在的自动驾驶真的靠谱吗？
2021年8月12日下午2点，知名企业家、上山若水投资管理有限公司创始人林文钦驾驶具有自动驾驶功能（NOP Pilot状态）的蔚来ES8轿车在北京的路上行驶。沉海高速汉江段。他在 31 岁时死于交通事故。
根据事故现场照片，蔚来ES8在智能辅助驾驶状态下追尾前车后，事故车辆严重受损，引擎盖被完全掀起，A柱损坏，车顶和车门严重变形，两个前轮损坏。
针对此次事故，记者采访了蔚来汽车和林文钦的朋友郑先生。
据郑先生介绍，事故发生在12日下午2点。林文钦驾驶的蔚来汽车在开启辅助驾驶时与其他车辆相撞。
蔚来品牌部人士回复称，NOP试驾辅助不是自动驾驶，等有后续调查结果后会与外界同步信息。
所谓的NOP Pilot功能，被蔚来称为自动驾驶辅助功能。
该功能可以让车辆在一定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航。
注意关键词：辅助，具体条件。
一位汽车行业人士这样评价蔚来事故：“很多车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”
一方面，事故发生后，车企强调是“飞行员辅助驾驶”，不被视为自动驾驶。
另一方面，人工接管率、解放双手等词则被用来诱使消费者承担风险。
其实早在事故发生之前，吴向军就写过一篇文章介绍所谓的自动驾驶。
自动驾驶的国际分类标准为 L1 到 L5。
其中只有L4和L5可以算是真正的自动驾驶。
严格来说，目前市面上的汽车只能达到自动驾驶的L2级别。
但是，一些新能源汽车厂商将发挥特殊作用。
要么自称 L3，要么说 L2.5，“高级自动驾驶”。
还有其他更炫的广告：
“软件基于L4级自动驾驶架构，基于大规模自动驾驶系统，提供L4-L2+自动驾驶全栈解决方案，可满足汽车平稳发展的需求。 L4-L2+。”
听着，“基于L4自动驾驶架构”，不知道，还以为达到了L4级别。
我们经常可以看到抖音上的一些博主，在宣传车企时，会出现解放双手，自动从停车场召唤车辆的场景。
这些视频很容易误导消费者，让他们认为现在的造车新势力已经可以实现高水平的自动驾驶了。
今年4月17日，北汽新能源联合华为发布了华为极地福克斯Alpha S HI版。
该车行的广告称，华为HI版车型可全程自主技术判断路况，实现L4级自动驾驶功能。
华为轮值董事长徐直军表示：“这款车可以在市区实现1000公里无人干预自动驾驶，比特斯拉好很多。”
不过，美团王星却站出来批评：“特斯拉终于遇到了技术实力和闪烁能力不相上下的对手。”
这句话当时被认为是看不起国产车自动驾驶 车祸，但王兴其实想表达的意思：
无论你是特斯拉、华为还是其他任何一家车企，把自动驾驶当成卖点都是大傻瓜！
我们距离真正的自动驾驶还有很长的路要走！
其实，就在这次蔚来车主事故发生前的半个月自动驾驶 车祸，上海浦东新区也发生了一起严重的交通事故——一辆蔚来EC6在高速公路上撞上石墩后起火，随后猛烈燃烧。
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而司机因为没有及时逃走，不幸身亡。
有人说，汽车公司应该为驾驶系统造成的伤亡负责。
对不起，目前只有L4以上的辅助驾驶系统，交通事故的责任方不再是司机而是汽车制造商。
换言之，责任方是因驾驶系统故障或故障而导致的交通事故的驾驶员。