不是找桩，而是在找桩的路上。排队4小时，充电1小时。电动车在城市里行驶，不要上高速。
除了无数的抱怨，甚至还有人不惜为充电桩而战……
这些是我们每个假期都能看到的高速公路上电动车的“名场面”。这个时候，我们总能听到很多贬低和质疑新能源汽车的声音。
那么，在现实中，就像有人说的那样，现阶段买车还是纯燃油车更安全？
在我看来，答案是否定的。因为燃油车不存在续航里程焦虑的问题，但也不是没有缺点。例如，油价飙升带来的用车成本上升、智能化水平的落后，让驾乘人员无法享受到科技进步带来的便利。
更何况，光是油耗，最近就让不少燃油车主发出了“92满，全债；95满，破产；98满，三代还款”的自嘲。而在长距离高速行驶的时候，就更不用说燃油车的麻烦和省力了。
面对拥有智能化优势但续航里程是短板的纯电动车，以及拥有续航优势但智能劣势明显的燃油车，消费者只能在纠结中做出选择买车，不能“鱼和熊掌”兼得？
如果是去年，那么这个问题可能没有更完美的答案。但今年不同，因为威牌摩卡DHT-PHEV来了。
智能驾驶辅助并非新势力专属
智能时代，特斯拉、“威小利”等新势力高呼“软件定义时代”的口号震耳欲聋。也正因为如此，消费者对汽车产品的理解，不再仅仅是精准的机械操作，而是更广泛的舒适便捷的智能延伸。
但在韦派看来，“科技”不应该也不可能只是新势力独有的标签。因此，威牌推出了摩卡DHT-PHEV，以高智能占据新能源技术制高点，实现对自家旗舰产品性能、智能、品质的全面颠覆。
值得一提的是，从实力来看，摩卡DHT-PHEV确实率先从新势力手中夺回了“科技”价值属性，将主动权牢牢掌握在自己手中。
具体来说，摩卡DHT-PHEV既结合了电动车和燃油车的优点，又弥补了它们的不足。尤其是在智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV的实力可谓“超越新势力”。
谈到智能驾驶辅助能力，摩卡全系DHT-PHEV全系标配的NOH智能驾驶辅助系统是不可回避的话题。
据介绍，摩卡NOH是结合中国道路环境打造的高速智能驾驶辅助驾驶系统。深度融合车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，提升高速高速驾驶（高精地图覆盖）。点对点智能导航辅助城市快速路行驶能力。
硬件层面，摩卡NOH采用了全球领先的电气架构，搭载车规级高通骁龙8155芯片，系统算力是市面上主流机型的3倍。在该芯片的支持下，摩卡 NOH 可以在更复杂的用车场景下提供更智能、更安全、更便捷的用车体验。
软件方面，摩卡NOH还根据中国道路的路况和中国用户的驾驶习惯进行了综合测试，使其在中国道路上行驶更加平稳安全。
可以说，Mocha NOH在技术功能需求上与NOA、NOP、NGP、Tesla EPA是一样的。但相比之下，Mocha NOH 对硬件基础和软件设置的要求更高。
说了这么多，摩卡DHT-PHEV如何让消费者的高速长途驾驶安全无忧？
经历过高速长途驾驶的车主应该知道，虽然高速公路上的车辆没有城市道路那么多，但由于速度较高，发生概率比普通道路要高。尤其是前车突然刹车导致后车追尾，在高速公路上层出不穷。而在高速行驶时，只要稍有分心，车辆可能行驶了几十米，很容易错过高速出口或走错坡道。
不过，这些汽车焦虑在摩卡 DHT-PHEV 面前将不再是问题。因为 Mocha NOH 不仅可以让 Mocha DHT-PHEV 辅助驾驶员安全避让、变道超车、智能控制车速和前车距离摩卡phev 自动驾驶，还可以智能引导上下坡道、变道保护、避免入口，切换高速/快速道路和智能避让车。
实际使用中，只要车速达到40km/h，就可以启动摩卡DHT-PHEV的HWA高速公路辅助驾驶系统。之后，系统将自动接管车辆，驾驶员无需手脚即可驾驶。变道时无需打方向盘，只要打开转向灯摩卡phev 自动驾驶，系统会自动判断后方是否安全，然后变道。如下面的视频所示
也就是说，摩卡DHT-PHEV可以在提高高速行驶安全性的同时，减轻驾驶员的疲劳感。
有关数据显示，我国高速公路年化率是普通高速公路的两倍，死亡率高达74%，高速公路人为因素占95%以上。试想一下，如果所有车辆都配备了像 Mocha NOH 这样的智能安全驾驶系统，高速公路上的速度会成倍下降吗？
“1000km+”续航的魅力也让人无法抗拒
大约五年前，许多造车新势力如雨后春笋般涌现，如雨后春笋般涌现。虽然他们已经很久没有出现了，但我们今天似乎已经习惯了他们的存在。毕竟，不断上市的新能源汽车正在让我们的出行变得更清洁、更智能。