罗忠良认为，智能入口、智能移动空间、人机交互、智能停车、远程停车都将是机遇。
他还认为，业界热议的自动驾驶安全问题并非无法解决。数据显示，如果真正达到L4级别，车祸发生率将远低于人类驾驶。除了给车身、车与车的通信、车与路的通信，也就是V2X增加了一个感知和决策系统之外，自动驾驶也增加了很多安全因素。
不仅如此自动驾驶人机交互，随着各领域科技公司的进入，未来多传感器融合的感知会比人类感知更全面、更敏锐，不会累。至少在感知领域，人体的传感器雷达会比人类识别更加密集。更多用于决策和执行方面的数据也将有助于提供更安全的汽车。
整个富迪科技共有十条产品线，布局在自动驾驶的多个层面。
在自动驾驶感知层，富迪在网络感知、环境感知、车身状态感知等方面都有布局；围绕屏幕展示的产品自动驾驶人机交互，要么已经拥有大量车载产品，要么有技术储备，要么与合作伙伴共同开发；在传感器和传感器应用方面，富迪为L4以上的未来产品做了很多储备。
电子电气架构从分布式ECU架构转变为域控制器EE架构。富迪提供多种域控控制解决方案，是“少数几家能够做到全身域控非常彻底的公司之一”。 2022年，比亚迪90%以上的车辆将采用域控架构，公司还准备了第三代和长期面向服务的架构。
罗忠良强调：智能端是我们的强项。再好的半导体朋友作为系统供应商，也不可能做出这些执行部件。除了传统的执行件外，富迪在底盘、转向、制动和悬挂三大件方面都做了很深的储备，可以提供从轿车到客车乃至云霸的相应产品。