如果说，未来卡车上将会用上“登月动力”你信吗？其实，我们看做是卡车未来动力的氢燃料电池，就曾经在人类的登月计划中出现过。而伴随着现今燃料电池车越来越多，咱们借此也来聊一聊燃料电池的“前世今生”。
燃料电池还是先从氢气开始
既然是氢燃料电池，那么肯定离不开氢气。早在1776年的时候，氢气就被发现了。那时候，英国科学家亨利·卡文迪许发现，锌金属与盐酸反应后会产生出一种新的独特元素，而这种元素，就是氢气。
在此之后，科学家们便开始了对氢气的研究。62年后，也就是1838年瑞士化学家克里斯蒂安·弗里德里希·舍恩贝恩发现了在一定条件下结合氢气和氧气，会产生水和电流。这一发现被刊登在了当时**的科学杂志上。而这种反应，就是现在燃料电池的雏形。
在一年之后，英国的物理学家威廉?葛洛夫就把理论证明刊登了出来。而且在几年后的1842年还刊登出了燃料电池的草图。因为在他手里，而他也被我门后人称之为“燃料电池之父”。这一切，都奠定了现在燃料电池的基础。
为什么燃料电池车贵？从研发之初就“不便宜”
在之前我们对于氢燃料电池车的报道中，不少卡友说：“这车想普及，先解决成本问题再说”。没错，氢燃料电池的真正出现，也就是1889年，氢燃料电池就采用了铂作为电催化剂。而当时的燃料电池，也是以钻孔的铂作为电流收集器组装而成的。这个铂是什么东西？有的卡友可能没概念，这就是做戒指的那个铂金。至于价格怎么样，卡友们可以问问卡嫂。
伴随着时间的推移，慢慢的，成品燃料电池出现。在当时的大学实验室里，出现了5千瓦和15千瓦的燃料电池驱动系统。按照一般的家用空调来看，5千瓦的已经能够带动四五台了。而在20世纪60年代，美国航空航天管理局就把燃料电池，用在了阿波罗登月飞船上，而其作用是当做辅助电源使用。
它的使用理由，我想就是因为燃料电池能够提供更大的电量，而且其只需要带几个气罐就能正常使用。而燃料电池放在汽车上，**次是在1966年，通用汽车的面包车：Electrovan上。而自此之后，氢燃料电池就慢慢的开始进入人们的视野了。其实可以说氢燃料电池车虽然在现在仍然是高新产品，但从历史上讲氢燃料电池车并不是什么新鲜物件。
氢燃料电池车的优劣势
其实，氢燃料电池车的劣势我们之前已经说了，**核心的问题就是在于成本上。这里所说的成本主要就是两点：1、燃料电池催化剂里的贵金属成本；2、储氢难所带来的罐体成本。在催化剂方面，小编记得之前看过一份报告称，其实氢燃料电池可以不依赖铂这种稀有贵金属材料，但其在寿命和稳定性上会打一定的折扣。也就是说只要催化剂的研发有所突破，氢燃料电池的成本就可以下降。
而储氢方面，全球各方也在不断的研发，力求通过新材料、新技术去解决。只要解决了造价问题，其实氢燃料电池的发展局限基本上就没了。而到时候剩下的，就是氢燃料电池车辆的优势了。
氢燃料电池车，尤其是卡车相较于传统的燃油车，它更加安静、起步更加有力，而且关键是自带自动挡，对于司机而言它能带来更好的驾驶体验。同时，氢燃料电池与纯电动卡车一样，自带一套大容量的电池组，这对于车上常用的用电器，比如：驻车空调、娱乐设施、生活电器等，都是一个有力的能源保障。
而且，在道路交通自动化飞速发展的今天，车辆电气化已经是一个无法阻挡的必然趋势了。基于纯电架构的氢燃料电池车，其本身就基于电气架构来实现驱动。对于自动驾驶、高阶驾驶辅助等等领域，其拥有着得天独厚的优势。实现自动驾驶，一定是电车更加方便也更加**，而氢燃料电池车，不就是“3分钟充满，续航几百甚至上千公里的电动车”吗？
● 编后语：
所以，无论从续航能力、驾驶体验、舒适性，还是未来的发展前景来看，氢燃料电池车都是**的未来。而从技术角度来讲，其历史也足够深厚。那么未来氢燃料电池车能否发展起来，就看它能否解决成本问题了。
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