随着人们对高速公路“安全、速度、舒适、美观”的要求越来越高，高速公路上的交通事故越来越多，交通中断时间长，服务水平低。交通事故发生后，清关作业是否及时、是否合理中断高速公路通行时间等问题，引起了高速公路各级管理部门和领导的重视和关注。下面，四川成绵（乐）高速公路建设指挥部结合绵光路运行情况，就高速公路清障救援车的现状及对策发表自己的看法，供相关部门和领导参考。一、 高速公路抢险救援工作现状 在全省联网收费之前，各公司主要是根据自身情况考虑抢险抢险车辆的人员和设备配置，没有充分建立公司间的协调联动机制。. 网络收费后，高速公路路网局全面形成，各路段的交通事故中断交通，影响整个路网的现象逐渐显现。主要表现在以下几个方面： 1、有效的公路清障救援体系尚未建立 建立公路清障救援体系是一项复杂而综合的系统工程。一个快，安全高效的公路清障系统必须实现“快速准确的事件响应、合理高效的现场清障作业、完善的信息服务”。高速公路清障系统中的关键点、快速准确的事件响应和完善的信息服务是两个不可或缺的辅助项，三者相辅相成。
在网络收费之前，高速公路格局尚未完全形成，高速公路清障救援体系无法统一规划。网络收费后，全省高速公路清障救援体系建设条件已具备。建立全省高速公路监控收费结算中心，开通“12122”高速公路服务救援热线。但受管理体制的影响，省中心也无法行使全省路网清障作业的统一协调调度权。2003年后，川高公司对全省“ 高速公路清障救援系统，制定了《高速公路清障设备管理办法》，要求各企业在现有设备基础上加强协作，协调调度。逐步形成全路网的清扫救援体系。川高公司还加大资金投入，为部分公路公司引进60吨大型清障车。但由于省内高速公路收费标准低，清理工作成本高，而且需要交路公司操作的设备是大型拖车和吊车，各路公司一般都尽力完成清理这条路段。手术过程中，难免不及时清除障碍，降低服务水平。2、公路清障还没有专业化 由于道路清障还没有专业化，人员配置、机构设置、规范管理都没有完全规范和规范。快速、准确、完善的事故响应信息服务没有同步发展，导致交通事故清查信息化水平不高救援车高速收费标准，协调联动综合执行能力差。社会劳动部门未纳入高速公路清障人员专业技术岗位管理，实行持证上岗。
随着恶性交通事故发生频率的增加和车辆燃烧、危险化学品车辆事故的增多，对故障排除人员的素质要求也相应提高。一个合格的故障排除人员除了要掌握道路管理的常识外，还必须具备全面而熟练的操作。，对清理机械进行维护和保养的能力，具有一定的医疗救援、心理救援、危化品处置、消防知识。在“119、120”专业救护人员到达现场前，合理控制现场，为伤员提供必要的医疗救助。否则，处理不当很容易导致二次事故，同时造成司机和乘客滞留在事故现场。路上，不管伤员的尴尬境遇和冷漠。3、故障排除设备配置参差不齐，设备陈旧，缺乏统一规划。随着我国汽车工业的发展，汽车的结构发生了很大的变化。随着高速公路比例的增加，高速公路清关作业难度加大。以往配置的清障车和起重机已不能完全满足清障需求。大吨位拖车少，小吨位清障车多，形成“小马车”，安全隐患较大。而且，清障车功能单一，不具备后拖双重功能，清障车拆除时间过长，易引发二次事故。现场清理零散货物完全靠人工，时间长，工作效率低。清障机械数量少，缺乏统一规划。清障基地建设、清障设备配置、单车管辖里程长等，均未根据道路特点、车辆通行情况、主要车型、事故频次等因素进行考虑。到清关行动的及时性。现场清理零散货物完全靠人工，时间长，工作效率低。清障机械数量少，缺乏统一规划。清障基地建设、清障设备配置、单车管辖里程长等，均未根据道路特点、车辆通行情况、主要车型、事故频次等因素进行考虑。到清关行动的及时性。现场清理零散货物完全靠人工，时间长，工作效率低。清障机械数量少，缺乏统一规划。清障基地建设、清障设备配置、单车管辖里程长等，均未根据道路特点、车辆通行情况、主要车型、事故频次等因素进行考虑。到清关行动的及时性。单车管辖的长里程不考虑道路特性、车辆交通、主要车型、事故频次等因素。到清关行动的及时性。单车管辖的长里程不考虑道路特性、车辆交通、主要车型、事故频次等因素。到清关行动的及时性。
4、交通管制方法不灵活，道路设施没有发挥应有的作用。根据交通事故处理程序，高速交警负责对道路实施交通管制和事故现场检查，道路公司负责道路损失检查。在理赔、理赔案件中，双方均按照现场分工开展工作，没有统一协调交通管控办法。2006年2月起，为避免二次事故的发生救援车高速收费标准，保障现场人员安全，高速交警进行了现场封闭检查，占用了部分封路时间，造成交通管制时间有待延长。