2022年3月4日，上海嘉定，盖世汽车第三届汽车新供应链大会圆满落幕。数十名业内专家就供应链发展趋势和采购方式的变革进行演讲交流，100余家企业带着项目而来，与300余家供应商进行商务洽谈，促成合作机会。
在嘉宾主题演讲之后，本届大会还举行了以“披荆斩棘，共筑汽车供应链绿色生态网络”为题的圆桌讨论。围绕“数字经济蓬勃发展，信息技术与汽车产业跨界融合加速，汽车产业体系正在重塑”与“双碳目标下，汽车供应链面临的主要问题和挑战”两个问题展开。
在圆桌讨论进行时，来宾分享了自身的观点。
合众汽车采购中心副总经理王爱国认为，目前汽车产业与过去相比，已经发生了巨大的变化，尤其是电气化与智能化发展日新月异，主机厂与供应商都面临着信息升级转型，并需要结合双碳、智能化、数字化方向，进行全面的部署和动作。哪吒汽车认为，技术实力是其考虑的第一对象，第二是愿意为新产品持续不断的投送，第三则是车企将对本身资本运营更加看重。
克诺尔商用车中国区供应链副总裁俞俊杰认为，需要将供应商分为两类，一类是电子类供应商，除了常规的质量、成本来定义产品以外，电子类产品成为了行业内紧俏的必需品。第二大类供应商，则更看重在新技术投入，包括进口替换的研发能力。所以卡车行业与轿车行业比，更大的优势在于容错度更大，所以其更加偏爱开发本地供应商企业。现在克诺尔商用车在国内全世界的产品基本都有国内供应商大范围的替代，在过去几年供应链的风波当中，已经扛起了更多的风波与挑战。
日立安斯泰莫中国区采购总经理李季认为，对该企业而言，更加关注于两大方面关注，因为目前入局者都希望在未来的市场当中挣一杯羹，所以首先需要有很好的技术协同开放的合作平台。另外一点是在软件方面，目前也在寻求更多相关的战略合作伙伴。 
博格华纳传动系统中国区采购负责人荆志新认为，从公司角度而言，博格华纳在传统产品领域，已经接近行业顶峰。整体而言供应链要适应更多的场景，要把最优势的供应商挑出来，并不是广铺面，花大笔的开发供应商。所以对博格华纳而言，很难典型的说需要什么样的供应商，这需要根据公司的产品和采购的产品种类来决定，需要什么产品以满足整体发展策略。
利元亨研究院院长杜义贤认为，目前供应链有三个变化，第一是交期更短，过去一条产线需要12个月、9个月，现在6个月、4个月即可完成，速度非常快。第二是质量要求更高，呈精益求精的态势，因为客户需要和同行竞争，必须提高质量。第三个变化更快，在产线的设计当中，随时有可能面临被客户取消订单的风险，如果不能根据时势变化，那将难以避免被淘汰的命运。
