智能车时代还有多远？
如果你之前对这个问题存有疑惑，相信在看完中国电动汽车百人会论坛（2022）后，会毫不犹豫地脱口而出：智能车时代，就是正在发生的现在。
在这届中国新能源产业的年度盛会上，全国政协经济委员会副主任苗圩，直截了当地指出“功能汽车正向智能汽车转换”的行业大势；作为智能车产业界代表的集度CEO夏一平，也作出了“智能汽车3.0时代已至，2023年将成汽车智能化竞争元年”的判断。
在一系列关于智能车时代的讨论中，“安全”成为众多大佬不约而同关注的焦点，俨然化身本届大会的核心议题：苗圩不仅代表政策面提出了“安全是智能网联汽车发展的前提”的重要定调，也对李想关于汽车标配AEB自动紧急制动的倡议表示支持；而以智能化立身的小鹏与集度，更是当仁不让地就智能车安全话题开展了重点讨论。
智能汽车的安全，为什么成为行业大咖的集体共识？
新能源汽车正式迈入下半场，决定胜负还得看安全
在谈及中国新能源汽车的发展方向时，前工信部部长、现任第十九届中央委员、全国政协经济委员会副主任苗圩直言：“如果把新能源汽车比做上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”可以说，在新能源汽车迈入快速发展阶段后，智能网联汽车，才是决定新能源下半场竞争的胜负手。
而智能网联汽车的终极目标，苗圩也为我们提供了答案：“实现无人驾驶”。
事实上，在这次政策面倡议前，以小鹏为代表的互联网造车企业，就已聚焦于汽车智能化安全提升多年。而生来具有人工智能基因、意欲打造“汽车机器人”的集度，更是从诞生之初就在研发高阶自动驾驶之上，将安全问题作为研发全流程的重点。
除了车企，新能源产业链的上下游企业都需要重视安全。比如电池巨头比亚迪的创始人王传福就指出，安全将成为电池技术发展的重点，以及新能源汽车产业发展的基石。
总之，安全已经成为了整条新能源汽车产业链最重要的议题之一。从上到下、从政策到实践，全行业只有将安全放在发展最优先的位置，整个新能源汽车行业才能最终行稳致远。
关于智能车，我们究竟需要什么样的安全？
那么，智能电动汽车的安全重点将落在何处？目前看，软件安全是关键词。
就拿热点话题“李想提议所有车都应标配AEB”来举例，以AEB主动刹车为代表的安全配置，其实只属于基础的主动安全系统，想要实现更高级的安全保障，智能车还必须实现智能驾驶辅助的高阶主动安全。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此有一番深刻判断：智能驾驶辅助系统的基础与核心，并非大众传统印象中的硬件系统，而应当是软件。实际上，该观点也与集度CEO夏一平发表的“智能汽车3.0时代，是更注重软件安全的时代”言论不谋而合。
在研发实际过程中，软件安全来自于广泛的场景大数据积累和算法的更快速迭代。对于这方面的认知，造车新势力走在行业的前列。
以产品理念更具前瞻性的集度为例：在Apollo全球领先的高阶自动驾驶数据路测数据基础之上，集度自研的SIMUCar软件集成模拟样车模式，让集度实现了整车软硬件研发解耦，做到软硬件研发双轨并行。相比传统的汽车开发流程，这能让工程师在新车上市之前，有充足的验证时间充分保障软件的安全稳定性，为业界提供了可借鉴的创新模式。
仅有软件安全还不够，想要实现行驶安全，更要实现软硬一体。在目前技术发展条件下，想要实现硬件安全，就必须要实现来自质量、系统和适当的算力冗余，进而有效提升高阶自动驾驶能力落地的确定性。
为此，小鹏和集度都将在2023年的新产品中搭载更高算力的英伟达Orin-X芯片。而高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达、智能底盘等硬件配置，也已是集度、小鹏这样进入智能车决赛圈选手的必备品。
集度汽车机器人已经确定将在2023年量产交付，作为使用软硬结合安全理念打造的产品，也许会带来不一样的安全表现。
智能车安全，下一步该如何走？
在充分利用现有软硬件条件下，运营软硬结合安全理念，便可以高效挖掘出一辆车的安全潜能。不过，上升到更高的产业视角来看，如何才能进一步提升车辆的安全性能、真正让出行变得更安全？
业内有一种主流声音：高阶自动驾驶技术“降维”释放。
众所周知，L4高阶自动驾驶对安全性的严苛要求与L2领航辅助驾驶完全不处于同一纬度。无论是美国的Waymo、还是中国的百度Apollo，都已经在高阶自动驾驶领域开展了多年的大规模路测，二者的安全自动驾驶能力已经在其Robotaxi实践中得到了广泛验证，并且在持续迭代升级中。
以Apollo为例，其拥有2500万公里安全0事故的自动驾驶路测里程，旗下的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，在开启商业化运营后已有超过30万载人订单，是全球RoboTaxi规模化运营领域的最大玩家。
Apollo的高阶自动驾驶能力，也已开始下放量产乘用车。
作为行业内唯一一个全栈应用Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，集度的先天优势无疑是得天独厚的。集度汽车机器人不仅可以继承Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，还可以基于数据积累来不断迭代算法。因此集度汽车机器人的自动驾驶研发不仅迅速而且更加安全可靠，相比市面上其它产品，集度汽车机器人不依靠OTA就可以实现部分高阶自动驾驶功能。
集度这条高阶自动驾驶技术“降维”释放的安全自动驾驶路线，无疑具有绝对的先发优势，也已被其他车企学习。2月14日，向来以国内“智能驾驶急先锋”形象示人的小鹏汽车，显然已经意识到利用高阶自动驾驶实践提升产品技术的重要性，于是正式成立了Robotaxi公司，奋力追赶高阶自动驾驶技术开发。
写在最后：
一年一度的中国电动汽车百人会论坛已经结束。回顾整场盛会，无论政、学届高层，还是李想、何小鹏、夏一平等行业大咖，都将安全作为智能汽车发展的核心。
“标配AEB”的倡议引得会场内外一致叫好，而对于安全系数不断提高的辅助驾驶、自动驾驶汽车而言，相信不少人仍抱有这样的疑虑：我们真的需要自动驾驶吗？自动驾驶真的能够实现吗？
在此，分享一句燃油车时代的名言：“如果我最初问消费者想要什么，他们应该是会告诉我，‘要一匹更快的马’。”说这句话的人，正是当年发明T型轿车的亨利·福特。
作为普通消费者，我们可能无法在当下立刻体会到智能汽车和自动驾驶技术给生活带来的深刻变化，但这一未来正在确定无疑地走来。