看到这一刻，你是不是真的有种开车的冲动了？这是很多人的梦想，幻想着在赛道上驾驶着一头躁动不安的野兽，骑在山顶，直行，过弯，是多么的舒服。但它是一只不守规矩的野兽，你以后必须安全地驾驶它。安全第一！ ！ ！
在1990年代后期的美国，当福特gt和克尔维特还在美国超跑圈中称霸的时候，一款“小鲜肉”诞生了，这就是克莱斯勒制造的道奇。道奇蝰蛇。与其他“小鲜肉”不同的是，道奇蝰蛇有着杀气腾腾的外表、坚强的内心，以及美国超跑的灵魂——大排量。正如它的座右铭所说：“立方位移无可替代！！！
下图是它的大心脏，好想体验一下！！ ！
8.4L V10自然吸气发动机
第一代道奇蝰蛇诞生
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1992 年，第一个量产版本的蝰蛇诞生了。底盘代号为 ZB，命名为 RT/10。车身只有一个敞篷，圆了很多人对敞篷超级跑车的梦想。当时克莱斯勒最精巧的设计团队原本打算使用大排量的V8发动机，但秉承马力先行，排量越大越开心的理念，后来果断换成了8.@ >克莱斯勒的0升V10发动机，400马力的强劲动力。紫江蝰蛇的凶猛体现得淋漓尽致。这款RT/10只有红色，通体是红色，不仅是小姐姐喜欢的颜色，还透着一股热血的战斗气息。这种血腥的气味也让蝰蛇的名字迅速走红。
可见，那只幼兽已经足够震撼了。而最震撼的是当时的记录——4.6秒百公里加速，最高时速超过264公里！足够给这小鲜肉一个地方了。不过当时的蝰蛇没有ABS，也没有ESP之类的安全辅助装置，虽然让这头猛兽释放了本性，但是为了安全起见，驯服这头猛兽还是需要有足够技术的驾驶员。
相信很多人都想开着敞篷去海边，开着蝰蛇，吹着海风，感受一下海风。真正的速度与激情。
第一代道奇蝰蛇 RT - 10
进化——更舒适的体验，更刺激的速度
时隔4年，1996年的新一代蝰蛇再次让人心跳加速。虽然都是相同的底盘代号和相同的8.0升V10心脏，但经过工程师们大大减轻重量和改进后，释放出450马力的强劲动力。百公里加速仅需4.2秒，极速297km/h。 ，正是这头猛兽，再次爆发了自己的能力。同时，二代车型增加了轿跑车身形式，也就是我们常说的GTS版。车顶采用经典的泡罩式车顶，不仅有利于空气动力学，还提升了车内乘员空间。蝰蛇开始进入最值得期待的发展期，开始冲破江湖。就街车版蝰蛇而言，它的性能可以与原厂法拉利355讴歌NSX-t相提并论。有三菱3000GT这样的大佬参赛，除了刹车被诟病外，其他都达到了世界一流水平，还增加了更多舒适的配置，满足日常驾驶需求。
在赛道上，Viper GTS-R 异常凶猛。 1998年，蝰蛇换上更专业的装备，成为GTS-R赛车。它的 8L V10 大心脏被工程师挤到了 700 马力。底盘重新设计，重量大大减轻道奇超跑，再加上其他全赛道装备，这头猛兽活跃在代托纳 24 小时耐力赛、勒芒 24 小时耐力赛和国际汽联 GT 系列赛中。它的表现可谓十分抢眼。从1997年到2002年，连续五年登上FIA GT领奖台道奇超跑，1997年称霸GT2组别，1998年获得勒芒GT组别第一和第二名，这是30年代第一次，一辆美国汽车首次获得勒芒冠军。为了纪念这一荣誉，克莱斯勒生产了100辆街头版的GTS-R，动力提升到了460马力，这也让很多人在赛道上体验了驾驭猛兽的乐趣。
1999-2001年间，蝰蛇不断推出各种特殊版本（如ACR版等），进一步丰富了产品线，使蝰蛇品牌永远保持新鲜。
让我们看图片了解更多单词；
2001 年道奇蝰蛇 RT-10
·2000 道奇蝰蛇 RT-10
蝰蛇让每一个美国大马力超跑的车迷着迷，虽然在中国它的数量非常稀少，但它承载了很多人的梦想。我们还要支持我们自己的汽车公司，希望他们也能制造出像蝰蛇一样的跑车。
感谢支持，持续更新中。