卧铺车实用性差的不仅仅是维修，独立座舱也比较麻烦。
所谓的头车，本质上就是改装车，多为单排车。这类卡车的发动机是卡车前部下方的发动机，维修卡车时一般是这种情况。
放在家里还是很新鲜的，房车里还是有很多入口的。平头C型房车商家往往只介绍自己的优势。因为没有鼻梁架，6米以内的长度不仅可以驱动C，还可以创造更大的车内空间。
不过，平顶房车也有缺点，往往不愿主动提及。其中之一是，前座司机更容易在追尾事故中受伤，同时也增加了维护成本和延长工作时间的麻烦。大多数 C 型房车使用轻型卡车底盘，其中发动机和变速箱位于驾驶室的下部，通常通过向前倾斜驾驶室来进行维修。
但是，轻卡底盘的C型房车，驾驶室上方有一个鹅头，驾驶室无法向前转动，维修变得比较麻烦，甚至前桥都从发动机底部拆下而变速箱，生产制造起来并不麻烦，但维修起来比较麻烦。房车毕竟是小众产品，底盘厂商基本不会根据房车的特性改变保养方式，所以平头C型车要慎重购买。
而且改装成房车后，前端和箱体合二为一，发动机维修只在驾驶室进行，感觉就像是在修大卡车。而且柴油机的保养总是在车里，有些气味在车内很难散去，这也是为什么平顶房车不那么受欢迎的原因，除了越野车。
这类房车除了维修不便外，还有一个矛盾，那就是平顶房车通常是单排四六人房车空间，座舱只能坐两个人，而额外的房车只能坐在里面。但相关规定要求车辆行驶时必须坐在专用座椅上，并系好安全带。房间内座位布置不符合机动车安全技术条件要求，部分房间只有床位，没有座位。
那么智能驾驶两个人但有大量核乘客呢？
除了房车出行，其他车辆也会多开一辆车跟随，但这既不能体现房车出行的乐趣，又增加了出行成本，所以平顶房车并不是一个理想的选择。现在还是建议选择轻客改装的自走房车来使用房车，这样可以有针对性的解决这些问题。
第一座舱和房车的结构都在整体客舱内。直通式结构让沟通更方便，没有距离感。第二个驾驶舱的布局可以保留或设计为与安全带相结合的旋转座椅。，既不违反规定，又提升了用车体验，但扩展空间略小。
前置发动机的设计和保养也非常方便，所有保养项目都不需要在车内进行，对“环保”非常有效。所以目前主流房车还是以这种自走轻客改装为主，大众的选择并没有错。
我的建议是买车前先体验一下，先了解房车，先别急着买，再去看看你们几个？很多人会买依维柯，大通V80大额头，两个人，B房车，受不了柴油机的噪音，就买福特发动机的汽油版，另外，更重要的是房车空间，如果是国六标准，如果是国五标准，有些地方拿不到车牌，打猎的话应该买越野房车，还有20万多房车太便宜了，安全性能不靠谱. 再来看看房车配置里面的设计流程布局和设备，出去玩，房车的月成本在6000到10000之间，都是需要考虑的。
没有必要在空间问题上纠结太多。毕竟，房车首先是汽车，然后是房间。它的功能是在旅途中增加灵活性和便利性。它不需要很大的空间和豪华的内饰。对于普通人来说，本末倒置的关键是旅途中的风景，而不是车上的风景。