全球汽车芯片的短缺已传导至中国汽车产业,对于中国商用车行业来说,芯片的短缺大大延长了车辆的交付使用时间,而且车企基本只优先供应给大客户,也不再接受经销商的预订单了。
● 交付周期由一周变为不可知 优先使用在国六车型
今年8月,多家汽车巨头宣布减产计划,皆因芯片供应链压力传导。对于国内的商用车行业来说,芯片短缺也是不少车企、甚至经销商们比较头疼的事情。
据一位经销商透露:8月、9月芯片短缺形势加重,车辆的交付周期由原先的一个星期,已经延长到一个月以上,个别车型甚至不能明确什么时间才能交付,厂家基本就是有芯片就生产,并优先使用在国六车型上。
在这个过程当中,甚至出现汽车芯片经销企业哄抬价格行为,让本就短缺的芯片市场雪上加霜。为了稳定市场,国家市场监管总局也是对3家趁机恶意**短缺芯片、大幅加价销售、哄抬价格、牟取高额利润的经销商做出处罚。
● 优先供应给大客户 不接受经销商预订单
交付周期的延长,也给不少用户带来一定的麻烦。不过,对于普通客户来说,可能麻烦更大。据经销商透露:汽车芯片的国产替代不是短时间内能完成的,因此,为了利益**化,车企开始对客户做筛选,对普通客户很不利。
首先,部分车企优先将大客户的订单车辆先排期生产,普通客户想要购买,只可能“拼单团购”;其次,有些车企优先排产VIP客户的订单。另外,还有一部分按照终端用户的订单先后顺序生产车辆,但已不接受经销商的提前预订单了。
● 经销商生意受影响 客情关系维护艰难
众所周知,现在车企一般都设有大客户部门,有大订单的客户,基本都是大客户部门直接对接了,所以经销商在这个过程当中并没有得到实际利益。
而普通客户里,订单都要按照先后顺序,使得车辆的交付期限变得未知,但客户并不了解其中的门道,这对经销商维护客户关系方面有很大影响。另一方面,也损害普通客户的利益,因为晚交车**,则意味着晚上路跑车**,客户则少赚**钱。
而且,经销商不能提前预订单,则意味着热门车型的销量也提不上去,门店利益受损。
● 编后语
当前,芯片的短缺已成为国内商用车重要的难题,特别在疫情下,芯片供应链的压力传导到整个汽车市场。因此,芯片的国产化迫在眉睫。
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