你决定打小众市场是多么的酷，计算销售额是多么的尴尬。
前途汽车对于行业资深人士来说并不陌生。是最早获得双纯电动资质的车企之一，也是打造第一辆电动跑车的中国企业。 K50一经推出，就引起了市场的关注。虽然售价很高（70万多元），但并不妨碍市场认为这是中国车企弯道超车的重要标志。毕竟，过去中国企业连在这个领域定价的勇气都没有。
然而，跑车造型、高昂价格、两门两座，这些因素决定了千兔K50不可能是大容量车型，即使在网上再响亮也是最好的车V评测，未来的K50只能逐渐淡出主流市场的视野。
直到2019年，前途在上海车展上首发K20实车，或许是因为资金链断裂，也可能是因为前途高管认为K20当时对于中国纯电动市场来说过于超前，直到三年后2022年6月6日，K20正式开启预售，对于瞬息万变的新能源市场已经跨越了不止一个时代。个人觉得未来靠K20维持品牌活跃度，甚至回归主流阵营都很难。
坚持到底
在产品校准方面，未来K50的竞争力并不弱。那个时候根本没有Model 3P，也没有小鹏P7、NIO ET5。唯一能与之抗衡的高端电动运动轿跑车是特斯拉Model S，而Model S的均价已经达到100多万。
千兔K50的外观，虽然价格偏高，但其实和同级别、同性能机型相比，还是有一定的“性价比”优势的。然而回顾历史，我们发现未来K50的主要问题在于，在对中国品牌新能源市场树立信心后，并没有及时跟进中低端产品。 ，把注意力和信心放在地上，未来也高估了中国。市场对高端电动汽车的消费能力。
所以，2019年K20亮相后，本以为未来是由于量产后对市场缺乏信心，最终放弃了该项目，导致K20量产艰难。但没想到，在三年后“复活”的今天，K20依然“正宗”上市。
从前途官方公布的信息来看，车长3741mm，轴距2326mm，两门两座，选装敞篷，无框车门，前后双横臂悬挂，双电机，零加速4.7秒，当这些元素结合在一起，千兔K20又变成了一款小众趣味车。
按照官方说法，未来K20主打个性、趣味、与众不同，在电源、灯光等方面支持用户根据个人喜好。 、空调、座椅、驾驶辅助等方面都可以定制，甚至刹车卡钳和A柱的颜色都可以定制，自由度真的很高。
但是，K20的定位存在两个风险。第一，8.68万元-14.98万元的价格看起来并不贵，在产品实力上也很良心。然而，未来却忽略了10万级电动车消费者需求的本质：日常通勤。 “日常通勤”再细分，无非就是空间大，续航长。前途K20的最长续航里程可以达到500KM，但官方并未说明500KM续航是顶级车型还是入门车型。如果14.98万元就能做到500KM续航，那么同价位还有很多更好的选择。至于大空间，一看到参数就知道千兔K20和大空间没有关系。
其次，极致个性化是否适合低端市场的购车习惯，还是个问号。低端电动汽车市场的消费者需求往往非常明确。在大多数情况下，它是替代燃料汽车的存在。盲目的个性化只会让车型IP模糊不清，让消费者误认为定制化是汽车的亮点。和热销的海豚一样，元PLUS拥有非常强大的模型IP。同时，10万级价位段也不是没有主打驾驶乐趣和个性化定制的纯电动车型。零跑S01在定位上其实和前途K20非常接近，两者的造型都充满争议，而零跑S01则是巅峰时刻的月销量还没有突破1000辆。未来的K20如何有信心市场表现会优于零跑S01？
未来K20虽然造型辨识度高，加速强劲，底盘运动感十足，但对于10万级电动车的消费者来说小维新能源电动汽车，这是最重要的吗？相比长续航、大空间的诱惑，10万级电动车潜在客户对驾驶乐趣的重视程度如何？我个人认为，未来还没有充分考虑这两个问题。
IPO不会在名单上。
如果未来知道K20的未来还不明朗，但还是决定这款车会进入市场参与竞争，那么还有另一种方式。千图的母公司长城华冠有可能在年底进行IPO，而作为其重要资产的千图汽车之前必须有所动作，而K20只是其IPO中的一颗棋子过程。
今年5月2日，前途汽车在微信推文中提到，其母公司长城华冠与SPAC公司Mountain Crest签署合作协议，预计年底在纳斯达克上市。年。钱途K20项目从上架到上线，本质上是一场资本的博弈。答案估计只有未来才能知道。
然而，在新能源上市的今天，资本市场对新能源汽车市场不再充满幻想和期待。 决定是否“买走就走”的关键在于K20能否支撑起前途汽车的整个战略规划，而就K20能否成为大众化车型的判断能力而言，资本和机构可能会更好比媒体调查。更清楚。
结合未来的现状和K20的实际竞争力，我个人更喜欢K20的推出是母公司IPO中的一个过程，而不是工程师在研发过程中点击了错误的技术树.
并不是完全没有机会
当悲观的市场情绪结束后，就K20本身而言，我其实很期待看到这样一款车出现在10万级电动车中。车市，就算注定不会去。
在《新能源汽车市场为何缺10万-15万元？》一文中提到，以A级车为主的中端细分市场在整个纯电动市场占比最低，主要是因为竞争优势是最不明显的。电动车是典型的遗憾，就是鸡肋被淘汰。
除了利用比亚迪强大的供应链管理能力和成本控制能力来实现技术去中心化，另一个改变这种局面的方法是将中档电动车和小型电动车的功能划分完全分开，中高端智能电动汽车。
在满足基本通勤需求（A0级电动车）和智能化需求（中高端B级电动车）后，电动车还能提供性能和驾驶乐趣的需求，而这正是未来K20瞄准的方向。
前途K20在轻量化和驾驶乐趣方面下了不少功夫。比如采用全铝车身设计、新材料车身面板和碳纤维加固技术等。 K20的思路与之前的宝马i系列产品（i3、i8））类似，通过减轻重量来实现低电池容量和低能量密度下的高续航，同时提高加速性能。但是，BMW i系的价格足以支撑其用料的奢华。未来如此堆砌在K20这样的车上，总价能控制在15万以内，着实让人意外。
值得一提的是小维新能源电动汽车，K20还在前后悬架上同时采用了双横臂结构，提升了稳定性和操控乐趣。双横臂技术复杂，成本很高，多出现在轿跑车上。无论是性能、底盘还是车身结构，K20都是同价位的唯一一款。
所以，从产品校准来看，K20似乎又走上了K50的老路，跳出了最激烈的竞争，开辟了一条新路，但这条新路似乎不受欢迎，蛋糕非常小。恐怕还远远不够。
在汽车发展的过程中，有一些基本的策略不会随着时代的变迁而改变。就像卡罗拉总是在SUPRA之前诞生一样，在K20之前和K50之前，钱途并没有打造自己的卡罗拉。