Car Watch 2012 年 3 月 15 日报道 2012 年 2 月 12 日，一年一度的日本房车展拉开帷幕。作为亚洲最大的房车展览会，每年都吸引着大量的游客。虽然目前还没有准确的统计数据，但从网友在论坛上发起的多轮团购热潮和上传的大量DIY房车照片可以看出，人们正在用自己的智慧将外国人享受生活的方式转移到他们自己的。在生活中，这些平凡的露营爱好者就像神秘的绿色部落，隐藏在大自然的美景之间。
限制
据统计，2011年欧洲新注册房车总数为155,651辆，比上年增长3.4%。相比之下，中国市场，2011年的注册总数非常少。
很多乐观人士认为，SUV和MPV作为中国汽车市场的新宠，未来很有可能成为中国房车的原型。从表面上看，发动机排量稍大的SUV可以轻松拖挂房车，但在中国，现行法律法规还比较模糊，大部分消费者持有C1驾照，无法驾驶此类车辆。 .
业内人士表示，牵引车既不是半挂车也不是全挂车，而是中置轴挂车。不过，“中轴挂车”的概念暂时还难以普及，也不容易被人们接受。有些人认为拖车房车是完整的拖车，所以在某些路段和一些人执法时，拖车房车可能会被发现违反交通法规。
自行式房车无法避免类似的问题。房车区域经理胡彦成表示，现在国内很多房车厂商在生产自走房车时，都将车长限制在6米以内。根据相关规定，消费者持C1驾照可在6米以内7座以下的房车行驶。并且超过6米，房车必须有中型客车驾照，并且必须有C1级以上的驾照才能开车。
据统计，目前我国房车拥有者分为四类：一是房车租赁公司房车销售地点，二是房车营地，三是企业用于商务接待和旅游服务的自用房车，四是个人。此外，从地域分布来看，东部沿海地区是主要地区。在西部地区，由于经济条件和路况，房车极为稀少。
有人认为，20万以上的价格成为房车在普通用户中推广的关键。不过，在过去的6年里，长城曾推出过售价7.86万元的C10迷你房车。由于市场销量没有明显好转，利润微薄，上市不久就停产了。
慢慢来
论坛上，网友们不断呼吁厂家恢复生产和团购低端房车产品，越来越多的出行路线逐渐在全国铺开。打开。 2011年1月，占地1000亩的房车营地在丽江破土动工。与此同时，长三角地区正在建设多个房车服务网络。此外，计划在未来三年内，在周边10个郊区县中的每一个县至少建立一个营地。
“与房车本身相比，营地的建设是关键。”清华大学美术学院工业设计系王小龙对房车进行了多年的深入研究。他告诉《汽车观察报》记者房车销售地点，在整个产业链中，房车要想推广，制造环节必须依赖整个运营体系。在原有自驾游的基础上，众多景区的停车场可升级为最终营地。
从现有的城市规划情况来看，他对国产房车的普及充满希望。由于国内大部分用户的出行半径都在两小时车程以内，目前国内的郊区设计可以满足这一需求。不过他认为，从基本的角度来看，房车产品出现在西方国家是在已有房车文化之后出现的，而目前国内基于商业利益的驾驶模式还是有些草率。
寻找绿色部落
不久前，中国清华大学和澳大利亚莫纳什大学联合对中国房车进行了调查。中国“绿色部落”的痕迹。
本报告认为，不仅房车产品本身和消费者，房车文化所支撑的环境背景也非常关键。从全球房车发展范围来看，不同国家起步阶段不同。从欧洲吉普赛人的大篷车中，出现了一种满足游牧民族移动和生活需求的交通工具。一个世纪后，北美出现的旅行工具更接近现在的房车概念，比之前的马拉大篷车更像是一间小房子。在澳洲这个人烟稀少的地区，除了袋鼠和考拉，各种房车也成了一道独特的风景。
回到中国市场，虽然早在2000年就出现了生产房车的企业，但直到今天，中天行、北方房车、成都宾士顿等品牌并不适合国内用户。众所周知，除了为国外品牌代工生产和出口海外市场外，不少企业并不看好中国房车市场的短期发展前景。
本报告对中国市场和澳大利亚市场进行了比较分析。后者不仅拥有近50年的房车历史，还形成了浓厚的房车文化。虽然这些旅行者在DIY房车方面不如国内爱好者，但他们的绿色环保意识更加深入人心，当地对房车的政策法规也更加完善和周到。
在本报告的结论中，提出了未来在中国推广房车的两个机会。相信过去十年的贴牌生产，不仅为企业积累了房车制造经验，中国消费水平的提升终将成为推动房车发展的强大引擎。
