加拿大汽车工业概况发布时间：2007-10-26一、加拿大汽车工业简介 占制造业 GDP 的 12% 和制造业贸易额的 26%。汽车装配行业共有员工 51,012 人。如果算上销售、服务等其他相关行业，汽车行业从业人员约50万人。平均而言，七分之一的工作与汽车行业有关。加拿大轻型汽车产销统计3.02.52.01.51.00.50.970200120022加拿大汽车制造业汇聚了世界前六大制造商，分别是克莱斯勒、福特、通用、日产、铃木、丰田等，拥有23家乘用车和商用车组装厂。 2003年，行业投资近230万美元。自1993年以来，年平均增长率超过4000例。产品信息推荐最近对加拿大汽车行业的投资。货运公司 Chatham2.7 亿美元 Toyota Woodstock 8 亿美元 Dyke Windsor 汽车、货车、皮卡等，拥有 12 条高产装配线，年产约 260 万辆新车，创造产值 607 亿美元美元，其中89%的产值出口：重型汽车行业产品包括卡车、运输客车、校车、军用车辆等，拥有34条生产能力相对较低的装配线。生产重型汽车底盘和汽车，虽然年产整车65012辆，但产值61亿元，82%的产值出口。
2005 年加拿大轻型汽车产量年度统计公司 Canada Shares Company NAFIA 公司在 NAFA 产量中的份额 总产量 *GM Suzuki 189.997100.09,997 zag 678.38225.@ >3%2,680,056福特 221,8097.2%3,062,018GM 841.23518.4%4,560,979本田 385.@>49128. 6% 1,348,897 丰田 305,9662 5.@>4%1,203,732•总计2,662,88020.1,045,679（一）进出口市场近年来，根正官方公布数据，新投资加拿大汽车厂商开始有所作为加拿大汽车进出口市场与传统一般意义上的北美前三名一样。出口市场：海外厂商在出口市场上的表现优于北美厂商，虽然北美前三名的销量开始下滑。 1999年，北美前三名的出口额达到了510亿美元的峰值，随后几年，虽然它们的出口萎缩了三分之一：与此形成鲜明对比的是，在加拿大投资的日本新制造商的出口额从 1999 年的 101 亿美元增加到 2006 年的 159 亿美元。与北美三巨头一样，这些新制造商的大部分汽车出口都出口到了美国。加拿大国内新企业的净出口价值约为底特律制造商的 68%。在 1997 年，这个数字可以忽略不计。 2006年，这些新制造商有限的生产能力限制了它们。净出口值每年增长。进口市场：海外厂商同时开始努力进口配件，加拿大新厂商也与原厂商形成鲜明对比。在 1990 年代中期，非北美制造商需要进口大量配件，这抵消了他们出口汽车所创造的利润增长。然而，这一切在 200 年发生了翻天覆地的变化
6年来，日本制造商的贸易顺差达590亿美元。这些新厂商使用的进口零部件比例低于北美前三名。从1997年到2004年，虽然加拿大的汽车进口量呈上升趋势，但除因市场短缺而直接从海外进口的产品外，尽管增长，北美前三名远多于新制造商。总体而言，加拿大消费者越来越喜欢购买外国品牌，尽管他们的购买量与北美品牌几乎相同。 2001年以来，国外品牌销量已经超过北美品牌，占据榜首，而且差距还在拉大。即便是在北美前三名的SCV领域，也被国外厂商超越。 （二）零部件行业加拿大共有550家汽车零部件制造商，从业人员约97282人，年出货价值309亿美元，出口占GDP的61%。美国和加拿大的汽车行业有长期以来加拿大汽车品牌有哪些，加拿大的汽车零部件行业一直依赖美国市场。然而，随着亚洲汽车企业在全球市场份额的不断增加，加拿大的一些世界级汽车制造商已经开始采取措施。“采取“跟随采购”的方式，确保公司与日韩汽车生产巨头的密切合作。 加拿大汽车零部件行业的困境与对策 近年来，加拿大汽车零部件行业的发展受到全球化的冲击。购买产品。
在产品生产日益离岸化的今天，加拿大配套厂商加大了科研投入，使Koji成为汽车零部件各领域科研的领先者。加拿大在汽车零部件领域的全球优势包括燃料电池、轻质材料、黄金柔性成型、3D工业设计、领先形象设计、循环运营设计、分布式光伏接入设计、工艺污水处理厂设计、辅助项目建设组织设计等. 根据加拿大 IIIAPF 进行的一项行业调查，大约 93% 的受访者表示，他们的一两个顶级客户要求出口商降低产品成本，而 7 名流氓受访公司则提到他们的上级希望客户威胁充满。如果木材产量不减少，业务将转包给海外制造商。与中国合作伙伴建立战略联盟已成为汽车零部件企业充分利用中国劳动力不足的新途径，帮助门（二）维持企业就业岗位，使企业保持正常经营状态。 （三）轻型（重型））型汽车装配业 加拿大汽车汽车装配业共有51,012个就业岗位，年产乘用车和商用车270万辆。轻型汽车生产行业：有十家高产能生产企业，生产轿车、小型货车、轻型卡车。等：年生产能力260万辆；出货价值607亿美元：产值89美元用于出口。 2005年，加拿大轻型汽车生产统计公司佳车达在NAFTA丰产中间，NAFTA总产厂CAMI（GM-Suzuki）189,997100.09,997DaimlerChrysler678,38225.@>3% 2,680,056Ford221,8097.2%3』62,018GeneralMotors841,23518.4%4,560,979Honda385 ,49128.6%L348f897Toyota*305,96625.@>403,732,四季2,66 0.1,045,67011 重型汽车生产行业：重型汽车生产企业数量较低的有34家 生产装配厂：年产能65,012辆：年出货量61亿美元：82 二、在汽车工业全球化的历史上，加拿大以高额的进口关税作为木材大国，汽车工业创造了增长的引擎。后来，汽车关税大大降低，现在加拿大是开放经济的典范。加拿大
汽车行业属于“加拿大汽车”新版产品保留协议、离婚协议、自愿离婚协议、标准版离婚协议、技术服务协议、合同、投资合作协议（简称Aut. Pact）。 1965年签订的这份协议，使得嘉靖达汽车市场与美国汽车市场合并。根据该协议，加拿大将对某些汽车制造商给予优惠税收待遇，作为回报，加拿大将获得某些汽车的固定产销比例。但这个协议也经常引起争议。 ，也就是大部分在加拿大有工厂的汽车制造商不包括在内，而且制造商的产量往往超过这个比例。对于在加拿大没有工厂的公司，该协议极大地鼓励他们在加拿大设立设备 为了扩大AutoPact对制造商和制造商的覆盖范围，加拿大政府从1975年到1989年实施了一项特殊的减税计划。营销计划方案模板草坪种植施工方案施工方案模板汽车营销策划方案酒店营销策划方案，不在协议范围内企业实行优惠关税。 1989年，加拿大-美国Kouyama贸易协定（FTA）的签署使两国之间的关税豁免成为现实，同时也宣布取消AutoPact协议中对某些公司的特殊关税待遇（随后AutoPact并入北美自由贸易协定）。根据FTA条款，只要满足原产地比例为50勺的要求，进口到加拿大的汽车及零部件免征关税。
后来过渡到XAFTA，1998年汽车及配件比例改为56.5%，2002年1月1日后上升到62.5%。 1993年要求其他配件的国产化比例达到55%，2002年达到60%。1999年10月，世界贸易组织宣布AutoPact违反了自由贸易原则。因此，加拿大政府启动了 T'2001 2018 年 2 月，对剩余的 AutoPact 法规进行了修订。国务院关于高级专家退休和退休的暂行规定。下班后断电规定 《关于处理家庭住房有关问题若干问题的解释》 营房字第287号。考虑到加拿大汽车业通过NAFTA协议提高了竞争力并顺利融入北美市场，该协议对当今加拿大汽车业的发展没有影响。任何效果。加拿大汽车业也面临着一系列新的挑战，包括全球生产、零部件供应商和整车制造商的合并、北美市场的成熟等。加拿大汽车产业的竞争力与北美和世界其他地区息息相关，这是加拿大汽车产业能否适应这些新挑战的决定性因素。 三、未来发展前景根据全球知名咨询机构毕马威的研究，未来五年加拿大汽车业很可能出现萎缩，主要是因为加拿大汽车业产能过剩和悦立汽车业的下滑。产能将迫使一些公司破产或出售。
毕马威对150名进口汽车制造和零部件公司高管的全球调查显示，全球汽车行业兼并和战略联盟的趋势可能导致加拿大公司在国内市场份额下降。毕马威 2007 年汽车行业高管调查报告的受访者包括来自加拿大汽车行业的 10 位高管。调查结果显示加拿大汽车品牌有哪些，约 58 名北美受访者预计未来 5 年全球汽车行业整合将增加：相比之下，约 81 美元的受访亚洲高管和 56 美元的东欧高管持相同观点：在西欧，约 32% 的受访高管回应称，他们预计未来五年全球汽车公司的战略联盟、并购活动将会增加。调查显示，此次并购主要是由于lflT-dJ领域产能过剩所致。调查结果显示，约有10人认为汽车行业的破产案件发生率将下降，87%的人认为破产案件将增加或持平。大约 28 位北美受访者认为企业破产的首要原因是医疗保健成本的增加，而大约 70 美元的欧洲同行认为企业破产的原因是非竞争性成本结构造成的。