2021年8月23日，沃尔沃直接以7.8亿元人民币收购了江铃重汽及其在山西太原的生产基地，在中国建立了独资的沃尔沃卡车生产基地。
沃尔沃是继现代商用车和斯堪尼亚后，第三家在我国的独资车企。这预示着沃尔沃将全面开启中国本土化道路，毕竟中国是全球最大的重卡市场。
一、沃尔沃第三次进军中国市场
2003年6月，中国重汽和瑞典沃尔沃卡车公司在北京达成协议，双方以各占50%的比例共同投资16亿元人民币，成立合资期为30年的济南华沃卡车有限公司。
这是我国第一个被正式批准的重型汽车合资项目，双方的合作是以进口零部件件组装为主，由沃尔沃负责从海外进口零部件，中国重汽在国内进行组装。2004年就正式投产，2005年因表现低迷而备受质疑，2006年就被迫停产，第一次进军中国以失败告终。
2015年2月，东风汽车集团与沃尔沃集团组建的东风商用车有限公司正式成立，其中东风持股55%，沃尔沃持股45%。其中东风占主导地位，卖的也是“东风，品牌的汽车，里面有沃尔沃的技术。
例如关键总成上，东风14档变速箱就是用的沃尔沃的技术，龙擎发动机也是用沃尔沃的技术开发的。但是这次合资，沃尔沃没有话语权，感到很委屈，对这次合资十分冷淡。
2021年8月，沃尔沃直接以7.8亿元人民币收购了江铃重汽及其在山西太原的生产基地，在中国建立了独资的沃尔沃卡车生产基地，全面开启了中国本土化产销之路。
二、沃尔沃本土化产品布局
据相关人士透露，2022年底，就可以买到在太原生产的沃尔沃FM，FH和FMX系列重型卡车。沃尔沃卡车主要用于干线长途和城际运输。沃尔沃FM卡车是一种多功能卡车，主要用于区域配送和重型本地运输。沃尔沃FMX卡车主要用于工程施工运输，国产以后估计价格会下降25%以上，完全符合快递公司、冷链物流公司等市场需求，估计会引发下一个换车周期。
卡友的需求和大企业不一样，高端细分市场还是有空间的。沃尔沃重卡性能优越，但是价格太高，市场竞争比的就是性价比，国产化可以把价格降下来，这正是很多快递物流企业所需要的。
国产后的沃尔沃价格比肩国产高端车，快递、冷链物流企业最喜欢了，拉标载跑高速可靠性高，油耗低。对国产卡车高端产品带来了巨大的挑战，目前国产高端产品还没有站稳，就迎来了强大的敌人，未来的中国重卡市场更激烈。
三、沃尔沃本土化要处理好以下问题
1.东风商用车怎么办
此次沃尔沃妆购江铃重卡，这对东风商用车的冲击还是比较大的，龙擎系列产品都是真金白银从沃尔沃买的。龙擎发动机采用的是沃尔沃（雷诺）的技术，14档变速箱就是沃尔沃的。一旦沃尔沃从东风撤资、撤技术，东风商用车多少也有些难受。
2.售后服务及渠道建设
进口车配件贵，售后服务少，比如进口的发动机和变速器等主要零部件，价格要比国产的贵很多，中国品牌的配件到处都是，维修也便宜。
3.产品定位与规划
目前重卡市场竞争激烈，合资车主要是物流企业买。拉标载跑高速可靠性高，油耗低。跑国道沃尔沃不一定比国产省油。而且四十万以下的市场沃尔沃完全没有竞争力，和国产重卡完全不是一个赛道的。
沃尔沃在中国设厂就是为了本土化生产，降低成本。提高销量，扩大市场占有率。沃尔沃已经占进口卡车一半的份额，奔驰都干不过他，现在很多大型物流公司的专线车都是沃尔沃FM，FH，国产后价格下来后更有竞争力。
专用车领域重卡高端市场中国目前是沃尔沃FMX的多，改装用底盘占比大，如消防车、特种车、泵车等。
四、总结
高端重卡的进入只能说中国市场已经成熟，有压力才会有进步，进口卡车国产化，这对国内的重卡市场是一大考验，倒逼国内同行提升自己的技术和质量。国外成熟卡车进入中国也许会带动我们自己的重卡更上一层楼，来中国生产的话产业链采购会提高产品供应商的质量及要求。但2022年后全资国外车企可以畅通无阻的进入中国市场，无论是乘用车还是商用车，竞争将白热化。
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