路美速腾发展十年，唯一的坚持就是只做满足用户需求的越野房车，只做性能更好的越野房车。十年的经验积累和技术升级，让鹿美速腾频频领跑房车行业。专业航空铝车身结构，轻量化结构，为车辆性能提升提供更多可能；国家电梯房车发明专利和户外移动厨房专利东风猛士房车，实现户外生活、露营、娱乐、生活的“野奢”欲望；20款越野车型房车车型，设计人性化实用，功能智能集成，空间受限可视化，性能超越创新。十年客户反馈数据，为越野房车的研发、设计、更新、改进和积累带来无限动力。目前的路美速腾依然坚定地走在突破超越的道路上，将携手东风猛狮M50底盘，打造更“硬”的越野房车。
在中国汽车工业几十年的发展历程中，东风猛狮M50底盘是唯一获得国家科技进步一等奖的车型。虽然早些年东风无双借鉴了军用悍马H1的一些设计理念，但在性能方面，东风无双M50底盘的性能已经完全超越了民用悍马H1（悍马A2）.
下面对比一下两款机箱的性能和参数：
经过对比可以明显看出，在承载能力方面东风猛士房车，东风猛狮M50底盘承载更重，车辆设计和操作空间更大。油耗方面，百公里油耗明显低于悍马H1（悍马A2），省油更省心。安全系统方面，电子限滑系统和牵引力控制系统可以提高车辆在过弯时的稳定性和安全系数，驾驶体验平顺。在静止坡度方面，可以在40°坡度处停车，这意味着车辆具有更强的稳定性爬坡、坡道行驶时的可控性和可控性，完全适应野外行驶环境。
让我们看一下C型托森差速器。目前主流的四驱车型是C型托森差速器，又称行星齿轮式中央差速器。它最大的特点是动态扭矩分配。当前桥太阳轮与行星齿轮架之间的摩擦力增大时，起到锁定作用。现在，前桥的扭矩分配为 60%，后桥为 40%。车辆在滑行时，齿圈压在行星齿轮上，太阳轮压在后桥驱动轮毂和差速器壳上，以达到最大锁止扭矩。前桥的扭矩分配现在为 20%，后桥为 80%。正常行驶时，前后桥的扭矩比为40:60。
所以，我们说，专注于越野房车研发的路美速腾，将携手东风猛狮M50底盘，打造更“硬”的越野房车。届时，越野房车的最佳品牌、唯一获得国家科技进步一等奖的车型，一定会让我们感受到真正的硬核越野房车带来的卓越体验。
