最近，汽车圈比较抢眼的消息是，特斯拉将推出自己的App Store，这意味着汽车将更加智能和开放。绑定现有特斯拉车主，就像苹果手机用户相对更容易留住一样，这势必会引发新一波车企“应用商店”。
什么是汽车应用商店
对于一部智能手机来说，硬件甚至系统只是它的身体，应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于将“功能机”替换为“智能机”的初期，而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”，这也是乔布斯的伟大之处。搭建平台后，依托全球软件服务商共同维护苹果系统。今天我们使用手机的时候，常用的只有照片和电话。前者需要润色，后者逐渐被微信取代。其余的APP几乎都不是苹果自己开发的，但不仅能分得一杯羹，还要靠这些应用粘住用户。
对于特斯拉来说，现阶段肯定不如苹果的商业模式那么完美，但开放的 App Store 肯定比特斯拉的开发者自己想出来的想法更能“动脑”。这些应用可以只是多媒体应用，比如音乐、视频、音频等，也可以是其他对出行更友好的移动应用，比如通讯、导航、购物等，当然也有一些驾驶便利应用，比如更完美的360度图像，甚至更完美的辅助驾驶算法也不是不可能。这些对特斯拉的生态意义重大。
为车企做好应用商店的前提
其实现在的一些车型上已经有一些app了，但是目前市面上的车机系统基本处于半封闭状态。它只能通过制造商和软件供应商的合作嵌入到车机中。开放性严重不足，导致大量“智慧”被挤出系统，但这并不是核心原因。能否真正做好一个App Store，关键在于基础。
除了OEM自己的系统外，还有一些独立的车辆系统制造商正在尝试安装在广泛的车辆中。但汽车不同于手机。后期刷机的可能性太小，前端安装的扩容周期太长。汽车公司不愿意使用与他们无关的系统。毕竟，他们都知道，这是一块肥肉。大众、丰田等外资品牌更不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基地就没有好处，也不会有那么多软件厂商蜂拥而至。而这种僵局需要外力来打破，而且是一种特别强大的力量。就像苹果手机问世之前一样，多普达手机也不是纯粹的“功能手机”，而是没有足够的能力撬动整个智能手机生态。因此，最终，手机行业仍然依赖乔布斯。如今，汽车行业真正走向智能化，基本要靠马斯克。
未来几年对我国汽车产业格局的影响
车评网此前认为，电动车销量高，除了满足城市高频出行场景外，主要原因是纯电动车更加智能化，而这款功能手机正在逐渐普及逐步淘汰。因为特斯拉App Store的出现，相信会更加拉开差距。新能源汽车产业将是一大利好。
国内新能源车企相信会跟风，但步伐不能太快，效果未必太好。毕竟基数大，没有智能基础，比如五菱MiniEV、哪吒等；魏晓丽有智能基础汽车商店，但综合规模无法与特斯拉相比，自主品牌在这方面短期内不被看好。内的竞争力。当然，如果国内车企的系统正好和特斯拉的系统一样，那么软件服务商也不介意多出一个版本。但特斯拉目前使用的是Linux，而不是Android，而魏晓丽也不是使用纯Android系统。大家没有共同的基础，所以新势力想要获得开发者并不容易，短期内也很难跟进。
但从长远来看，对我国新能源汽车企业还是有好处的，尤其是和丰田、大众等品牌相比。当今国内的新能源汽车市场，自主品牌占据了大部分国家汽车商店，而不是合资的世界，这意味着这些新能源车企在“智”上完全是武断。对于合资品牌，一位相关业内人士曾表示，“说换一个申请需要1-2年时间，这完全跟不上时代的步伐，太夸张了。”因此，未来几年，特斯拉大概率走在前列，自动驾驶紧随其后，而传统巨头的新能源汽车在软件应用层面难以本土化，最终落败。这将导致新能源汽车在智能化方面与传统汽车存在全球差距，新能源汽车的销量必然会进一步增加。