在上一篇文章中，我和大家分享了轮毂和排气这两个常见的改装项目。有朋友给我发私信，说想听听关于避震器的介绍知识，但是之前的文章没看过。朋友可以点击以下链接：
那么废话不多说，让我们进入我们今天的内容：暂停。
对于刚接触改装的玩家来说，改装避震器的最大原因是为了降低车身，提高操控性。
有句话说：一低遮百丑。
就常见的减震器改装而言，主要有短弹簧、扭齿、气动三个品种供您选择。
首先请到我们的名模GK5做个简单对比：
适配GK5+EDDY短弹簧
适合 GK5+ 螺旋悬挂
适配 GK5+ 空气悬挂
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我们先说短弹簧。
短春，有些人会简称为短春。
顾名思义就是缩短了原车的弹簧，但增加了弹簧磅数汽车避震，从而达到降低车身高度，提高支撑性的目的。
一般短弹簧是这样的：
宝马3系F30-德国EIBACH短弹簧
安装减震器安装后：
宝马3系F30前减震+EIBACH短弹簧
装车后车身效果是这样的：
前后比原版低25mm左右
短弹簧有什么好处？
短弹簧最大的优点是便宜，性价比高，适合日常使用。
这个短暂的春天有什么坏处？
首先，由于前后高度不可调，有些车在装上短弹簧后会出现“翘臀”现象。
其次，由于短弹簧改变了原避震器的行程，时间久了很容易造成原避震器漏油，但是现在大品牌的短弹簧在开发的时候会注意这一点，所以不要太担心。
如果你真的担心原装避震器，又不想用扭牙，那就买个不可调高、软硬、安装方便、使用无忧的Bilstein B12吧，你唯一需要做的调试就是简单的四轮定位。
短芦苇和扭曲的牙齿。
扭齿避震器又称高低软硬可调避震器，一般是这样的：
如果您有兴趣，可以阅读某部百科全书。个人觉得可以这么说：
那么扭齿减震器的优缺点是什么？
个人觉得好处是可以根据需要调整避震器的高度和硬度，满足你理想的驾驶控制需求。
有什么缺点...
首先，市场上的扭牙产品质量良莠不齐，很多小厂都想进来分一杯羹，所以没有研发之类的。基本上是照搬大牌，问题是大牌的性能达不到。
其次汽车避震，对于大部分车来说，扭牙其实是性能过剩的产品，因为扭牙避震器本来就是为了满足赛车的需求而设计的。牙齿更重要的意义是满足自己对车辆高度的详细要求，或者防止“塌屁股”的发生。
第三，普通的店员或技师很难认真的为您调试扭牙。通常你去改装店安装扭齿避震器，师傅（或老板）都是为你调整高度让你左右一样。完成后，去试车看看有没有偏差。如果不对，调整四轮定位。很难说您有耐心将车辆的重量和驾驶条件结合起来。 、驾驶习惯等因素一点一点调整减振器的设置。
那藤原为什么要花一个月的时间来调整86的避震器，还一直跑到秋名山去。
当然，我说的是实话。普通人日常开车的时候，把阻尼调到中间值基本就够了。调低1~2档。至于高度，最好是防止轮毂过坑时与挡泥板发生摩擦。
说完扭牙和短弹簧，接下来就是我最喜欢也最没乐趣的气动部分了！
所谓的气动避震器……我们先看某百科：
一般来说，我们在安装气动时，有几个大件：控制器、气瓶、管道、带气囊的悬挂桶。
上图用简单的造型给大家展示了空气动力学：
一般来说，造型就是找个底盘，然后把这些零件放在你喜欢的位置，固定好。
装车后的效果是这样的：
宝马气动减震器
气动避震器 优点是可以通过遥控器一键升降，完全充气后可以将车身高度调节到比原装避震器更高的状态。 ，整车会很漂亮。
那么，空气冲击的缺点是什么？
首先，民用的气动避震器大多竞争力不强，安装后必须老老实实开车，基本比不上飙车。
其次，气动减震器虽然已经做了水汽分离，但还是要定期检查维护，不仅是气瓶，还有管道有无泄漏。
第三，如果气动减震器上的气囊爆炸了，基本上你就躺在那里等待救援。关键是拖车很难上去。
第四……其实这不应该算是气动避震器的缺点，应该是我的缺点，就是好的气动避震器太贵，加上轮毂和周边零件，有些玩八外还要换一堆倾角仪等整车零件，还有整车装修的费用，真是不断烧钱烧钱烧钱。
其实我已经说过了。简单来说，如果你只是日常使用，又想降低车身高度，那套短弹簧或短弹簧+避震器是最划算的选择。
如果你想在没有任何问题的情况下下赛道，或者对车辆的竞争力有一些需求，那么扭齿悬架是一个不错的选择。
如果你有足够的钱可以燃烧，足够的能量可以折腾，想要打造完美的身姿，那就选择空气动力学吧，毕竟打造后的成品真的很漂亮。
你问我选什么？
我都不选。
因为贫穷。
另外，对于汽车改装有疑问的朋友，我开了知乎圈子叫：汽车改装组。
你可以来玩。
有什么不明白或者想咨询的可以私信我，我基本上每天都去知乎。