4月3日，比亚迪发布2022年3月产销快报同时，还发布了一个劲爆消息，彻底停产燃油车。3月份数据显示，比亚迪汽车产量约10.67万辆，同比增长173.43%；汽车销量约10.49万辆，同比增长156.95%。
比亚迪在3月，一举跨过了十万大关，创造历史最佳业绩同时，产销已全部切换为新能源汽车。从产销报表来看，本月燃油车产销已全部为0比亚迪汽车销量，停产已经开始正式实施，只是选择在4月3日宣布而已。
比亚迪在一季度，累计汽车产量约29.22万辆，同比增长170.06%；累计销量约29.14万辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量超过28.63万辆，同比增长422.97%。
从公告来看，比亚迪根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
不过，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。停产不代表停止服务，只有保证客户的权益，才能赢得市场和口碑。
以一次十万+，比亚迪正式宣布停产燃油车型，可以说是一次华丽的转身。相对于造车新势力，比亚迪新能源汽车销量是各个品牌之和，却因为传统车企身份，往往不被认可为新势力品牌。截至目前，比亚迪是首家宣布正式停产燃油汽车的车企。
不少车企制定了停产燃油车时间表，但大多还不到时间。自2017年以来，关于“启动禁售燃油车时间表”话题争论不休，各大汽车厂商也纷纷推出停产停售燃油车计划，大多都要在2025年才能兑现计划。比亚迪董事长王传福也积极倡导“尽快明确燃油车禁售时间表”未果。
所以，比亚迪在2022年4月3日停产燃油车，让所有车企措手不及。截至3月31日，比亚迪新能源汽车销量已超过179万辆，3月份新能源汽车销量10.67万辆，正式比亚迪的告别态度。
其实比亚迪汽车销量，比亚迪退出燃油车市场也不让人意外。早在去年便有消息称“比亚迪燃油车规划已经停止”，只是没有得到官方证实。自去年下半年开始，比亚迪混动和电动车型开始终端发力，新能源汽车全年实现60万销量，同比翻两番；而燃油车却只有13万多辆，同比下滑42%，此消彼长。
而进入2022年，燃油车的颓势更为明显。今年2月，比亚迪燃油车产销只有两千多辆，同比下滑8成多，同时燃油MPV车型已经停产。可以看出，比亚迪在燃油车市场已经开始逐步收缩。今年1-2月，比亚迪乘用车中燃油车的月销量分别为2254辆、2795辆，退出只是时间问题。
分车型来看，比亚迪3月份乘用车销量为104338辆，同比增长160.9%，其中DM车型销量50674辆，EV车型销量为53664辆，电动车型和插电混动车型势均力敌。
截至3月底，比亚迪新能源乘用车销量已超179万辆；相对乘用车市场势如破竹，比亚迪商用车市场起伏波动较大。商用车3月销量为540辆，同比下滑35.1%。
具体车型来看，比亚迪汉销量12359辆，汉DM车型同比增长524.9%；唐销量为9625辆，宋销量为26729辆，秦销量为24797辆，元销量为12881辆，e销量为4164辆，海豚销量为10501辆，有5款车型销量过万。
众所周知，今年以来受成本承压等影响，比亚迪今年已先后两次上调新能源汽车价格，从目前来看涨价对于销量影响并未显现。如今，比亚迪彻底退出燃油车市场，绝不是拍脑门决策，是源于对汽车市场的客观环境和自身实际做出的理智决策。
近期，在第八届中国电动汽车百人论坛（2022）上，比亚迪董事长兼总裁王传福对目前新能源汽车市场的变化做了客观分析和研判，预测2022年12月新能源汽车市场渗透率有可能超过35%，今年正是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键年。
王传福提出四个思考建议：第一、明确补贴政策、建议延长购置税减免、寻找调整市场供需平衡点。第二、坚持纯电动与混电动双向发展路线，稳中求进迎接汽车行业变革。第三、坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。第四、全面梳理资源布局和产能、维护供需和价格平衡，促进行业健康安全发展。