据统计，2019上半年，广东、江苏、浙江、山东、河南、四川、河北、安徽、北京、上海分别居于全国乘用车销量1-10位，与去年相比安徽可谓异军突起。从区域来看，华东地区表现突出，共有三个省份入围前10；华南地区表现不尽如人意，同比仅增长1%；华东地区，上汽集团的重要粮仓；华中地区，大众、通用竞争激烈。西北市场，领头羊陕西一枝独秀，增速位居全国第二。西南市场，地产车表现突出，日系品牌则要好好加油。东北区域是今年上半年唯一一个销量整体滑落的市场，仅吉林市场出现增长，也不过仅1.8%。
根据某第三方咨询公司数据统计显示，2019上半年全国乘用车开票量为871.15万台，同比增长6.9%，这与乘联会发布的国产乘用车数据截然不同。根据乘联会统计，今年上半年国产狭义乘用车销量为995.43万台，同比下降9.3%。
根据统计，位居乘用车销量前十位的省份为广东、江苏、浙江、山东、河南、四川、河北、安徽、北京、上海；与去年相比，安徽可谓异军突起，湖南则退出了前10位；而西藏、陕西、山东、安徽、浙江均实现两位数增长。
分区域来看，华东地区表现突出，有山东、安徽、浙江三省入围前10，这也说明华东区域交易活跃，价格波动相对较大；共有海南、黑龙江、辽宁、贵州、青海、宁夏、内蒙古、广西、云南、甘肃、湖南等11个省份出现同比下滑；东北区域有2个（辽、黑）、西南区域有3个（云、贵、桂）、西北区域有3个（宁、青、甘）。
接下来，笔者将把全国乘用车市场分为华北、华南、华东、华中、西北、西南、东北7大板块逐一分析。
01 华北区域
华北市场是大众的优势市场，一汽-大众、上汽大众在华北各省市市占率均居于前三位。
宝沃汽车是北京市场的亮点，今年上半年宝沃汽车在北京开票量达到28932台，市占率达到6.87%，这与宝沃汽车推出新零售模式、全国神州网点投放试驾车带来的集中在北京开票不无关系。
豪华品牌宝马、奔驰销量分别居于第7位、第8位，这是北京经济水准、限牌政策共同带来的汽车消费结构升级的必然产物。
作为唯一入围的自主品牌——比亚迪汽车，则更多是享受了电动车的红利。
天津是我国北方地区乃至全国最大的进口车基地，今年上半年丰田进口车销量居于天津市第1位、奔驰进口车销量居于第10位，将这一特点体现的淋漓尽致；作为天津的地产车，一汽丰田的销量仅排到第8位。
河北市场呈现出大众、通用缠斗的局面，只是大众领先优势更加明显；作为地产车的长城汽车，市占率仅次于南北大众居于第三位；而日系车在河北表现欠佳，除东风日产外，丰田、本田的单一车企未能入围。
河北也是自主品牌的必争之地，除长城汽车外，吉利汽车、上海汽车、广汽乘用车也取得了不错的业绩。
内蒙古市场呈现出“大众、通用、日系、自主”四足鼎立的局面，其中南北大众遥遥领先，长城、吉利、长安的表现要明显好于上汽、广汽等，日产、丰田、本田也均占有一席之地。
山西市场的整体格局相对均衡，除大众领先外，通用、自主品牌、日系、韩系均有不错的表现，整体市场格局与内蒙古比较相像。
02 华南区域
今年华南市场的表现不尽如人意，销量整体1525984台，同比仅增长1%；而去年同期，华南市场的增速高达16.5%，排名全国第一。
华南市场看广东，近年来，广东一直是全国乘用车销量最大的省份；同时，日系车在华南地区极为受欢迎，这一点在广东、海南表现的最为突出。
广东历来是日系车的大本营，本田、日产、丰田等5家车企包揽前5位。通用体系表现要好于大众体系，上汽通用、上汽通用五菱均入围，而大众系中上汽大众无缘榜单；自主品牌在广东市场似乎不太受欢迎，除地产车广汽乘用车外，仅有吉利汽车入围。
作为地产车，上汽通用五菱在广西市场体现出强势地位，一家独占近1/4市场份额；另一家地产车——东风柳汽也排名第10位；除吉利、长城两家自主车企外，排名前10的其余8家车企分属上汽（3家）、东风（3家）、一汽（2家）。
由于去年5月15日海南宣布实施限牌政策，市场总量呈现下滑局面，市场格局也与广东市场更为相似。唯一的差异来自于威马汽车这家造车新势力汽车销售量，6月26日威马汽车·即客行项目为海南市场带来了1000台威马EX5的销量。
03 华东区域
华东区域是我国最重要的乘用车消费市场，也是汽车交易最活跃的区域。江苏、浙江、山东三大省级乘用车消费市场聚集于此，这里也是上汽集团最重要的粮仓。
山东曾一度是全国最大的乘用车消费市场，近年来却已沦落至第4位。与全国市场情况一致，上汽大众、一汽-大众、上汽通用居于三甲；日系品牌在山东表现不佳，仅有东风日产、广汽本田入围；自主品牌在山东的表现一直不错，长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车分居第5、第7和第10位。
上海作为上汽集团的大本营，上汽大众、上汽通用、上海汽车三大车企垄断了近45%的市场份额；与北京相比不同的是，宝马、奔驰在上海的销量更进一步；同样，在上海，新能源汽车也是受益者，典型的包括上海汽车与比亚迪等。
江苏作为国内第二大乘用车销售市场，形成了上汽通用领衔、南北大众直追的竞争格局；日系车表现欠佳，仅有东风日产、东风本田位列其中；自主品牌则有吉利汽车、上海汽车、长安汽车三家车企排名位于前10。
在浙江，依然是南北大众、上汽通用争雄的局面，只是吉利汽车依托地利优势超越上汽通用居于第3位；作为豪华车今年的销量冠军，华晨宝马一枝独秀，位列第5。
安徽是今年汽车消费市场的一匹黑马，销量进入全国十强之列。作为地产车，江淮汽车、奇瑞汽车均居于前10位。与奇瑞汽车相比，总部位于合肥的江淮汽车表象似乎更加优异，这也成为今年上半年江淮汽车难得的一个亮点。
除江淮汽车、奇瑞汽车外，吉利汽车、长城汽车、上海汽车也进入前10之列；大众、通用依然是主要硬核车企，大众销量略占上风；而日系汽车则集体失语，无一入围。
福建市场似乎介于传统华东市场与华南市场之间。一方面，南北大众、上汽通用表现硬气；另一方面，日系车集体业绩优异，除广汽丰田外，日系三大品牌的4家车企均进入前10位。
江西市场出现上汽通用领跑的局面，但大众、通用、日系三强对垒也基本形成，自主品牌仅有吉利汽车、长城汽车两家民营车企入围。
04 华中区域
作为华中三省的中间省份，湖北是东风汽车的大本营，但东风系在华中市场的表现却并不理想，华中依然是大众、通用争霸的竞争格局。
河南作为中原腹地的人口大省，战略意义不言而喻。在河南，南北大众、上汽通用及上汽通用五菱4家车企位居前四；自主品牌也将河南作为必争之地，吉利汽车、长城汽车、上海汽车、长安汽车4家车企入围；日系仅有东风本田一家表现优异；作为北京现代曾经的全国冠军店所在地，北京现代也取得了不错的业绩。
上汽通用在武汉建有工厂，所以借助地产车优势，今年上半年上汽通用在湖北销量排名第一；吉利汽车则超越上汽大众、一汽-大众位列第2位；东风系的东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车也进入了前10位，其中神龙汽车、东风乘用车颇有几分“瘦死的骆驼比马大”的感觉。
湖南市场是大众、吉利、通用位列前5位，整体与全国市场情况类似；日系品牌东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田4家位列7-10位，对前5位车企虎视眈眈。
05 西北区域
西北市场上，各省的表现大相径庭：领头羊陕西一枝独秀，增速排名全国第2（仅次于销量极低的西藏市场）；甘肃、宁夏、青海销量集体回落。从品牌来看，上汽大众、吉利汽车表现亮眼。
陕西省销量最大的车企是吉利汽车，这也是吉利汽车唯一一个排名第1的省级市场，毕竟吉利汽车是陕西的地产车；其次是大众、通用4家车企位居2-5位；另一家地产车——比亚迪汽车位居第6名；其余4席，分属2家自主品牌，即长安汽车和长城汽车、2家日系品牌，即东风日产和一汽丰田。总体来看，自主品牌算是陕西市场的大赢家。
甘肃市场，自主品牌表现不错，吉利汽车、长安汽车、长城汽车分列第2、第3和第5位，一汽-大众、上汽通用表现欠佳，仅居于第6、第7位；日系三大品牌则各有一家车企入围前10。
青海市场总量不大，主要是有大众、通用和自主品牌构成。东风旗下两家日系品牌——东风日产、东风本田则要好于一汽、广汽旗下的日系车企。
上汽通用在宁夏市场的表现不佳，销量排名第9位；至于通用体系的另一家合资车企——上汽通用五菱则无缘前10；而东风悦达起亚则“惊艳”的居于第7位。
上汽大众、上汽通用、一汽-大众等乘用车三强企业在新疆遭遇滑铁卢，销量分别排在第4、第6和第9名；而东风日产则不多见的排名销量第一。与宁夏市场一致的是，东风悦达起亚的销量在新疆也排到了第7位。
06 西南区域
去年上半年，西南区域销量同比增长10%，仅次于华南地区，是增速排名第2的区域市场。具体到市场格局，地产车在西南区域的表现相对不错，而日系车则要在西南市场好好加把劲了。
重庆是长安汽车、东风小康、长城汽车的大本营，尽管今年长安汽车销量下滑严重，但是这似乎并不妨碍长安汽车销量排名第一、长安福特销量排名第10，就连在全国市场上“名不见经传”的东风小康的销量居然也位居第8；日系车则只有东风日产位居第9。
四川的地产车是一汽-大众和吉利汽车，尽管上汽大众销量排名第一，但是一汽-大众与上汽大众的差异并不算大；长安汽车、长城汽车的工厂（或西南区域工厂）近邻重庆，也算是“近水楼台先得月”的位居第5、第6名。与重庆一样，四川的日系车表现也是不佳，只有东风日产位居第9名。
贵州销量排名第一的车企是上汽通用五菱，吉利、南北大众、上汽通用紧随其后；4家自主品牌——长安汽车、长城汽车、上海汽车、奇瑞汽车分列第6、第7、第8和第10位。与川渝不同，贵州市场进入前10位的车企是东风本田而非东风日产。
与近邻贵州的表现可谓“神同步”，云南销量排名第一的车企也是上汽通用五菱；其余大众、通用、自主品牌的表现也基本一致；而一汽丰田取代了奇瑞汽车排名第9位。
西藏是全国销量最小的市场，市场格局也与其它区域完全不同：东风小康破天荒的排名销量第一；自主品牌包揽销量前3位。
07 东北区域
整体来看，东北区域是今年上半年唯一一个销量整体滑落的市场，东三省销量552116台，同比下滑6.1%；其中黑龙江、辽宁分别同比下滑12.2%和6.8%，唯一增长的吉林市场，也不过增长1.8%。
辽宁的市场格局，可以用“日系+大众+通用”来概况，上述组合占据了前10强中的9席，仅有长城汽车排名第9位。三大日系品牌，5家车企全部入围，市场份额合计超过30%，是大众系的近两倍；作为一汽-大众的优势市场，一汽-大众销量自然超过了上汽大众，销量排名第一；而通用系在辽宁的表现其实并不乐观，上汽通用五菱排名第6、上汽通用排名第8。
吉林是一汽集团的大本营，一汽在吉林市场的表现自然强势，一汽集团的三家子公司---一汽-大众、一汽轿车、一汽丰田包揽前3席，合计占有43%市场份额，其中一汽-大众的市占率更是达到恐怖的30.77%。
东风本田、东风日产、广汽本田也入围前10位，日系三强中只有广汽丰田落单；自主品牌则在一汽轿车（含一汽奔腾）之外，有长城汽车、长安汽车、吉利汽车入围；而位居国内前三甲的上汽大众、上汽通用则在吉林失去了位置汽车销售量，堪称奇迹。
黑龙江的销量今年下滑超过12%，是海南之外销量下滑最大的省份。在黑龙江，最畅销的车型来自一汽-大众，其在黑龙江的市占率超过15%，是除吉林以外一汽-大众市占率最高的省份。
日系车在黑龙江的表现也不错，一汽丰田、东风日产、广汽丰田、东风本田4家入围前10位；而上汽集团旗下上汽通用五菱、上汽大众排名分居第2、第3位，上汽通用排名第9位。
总体来看，全国各大区域的市场格局差异很大，大众、通用在全国处于领先地位，日系车在华南、东北市场表现不错，而地产车优势成为车企开拓区域市场的一把利剑。