全球领先的汽车与智能交通技术供应商博世将于今年11月在苏州迎来其第二届汽车技术创新体验日。时隔两年，伴随着汽车产业的变化与发展，一系列全新的技术与产品将以全方位互动体验的形式在此次活动中一一揭晓。其中，部分新技术和产品如下：
二，高效内燃机与电气化技术：驱动未来智能交通
低压混合系统48V电池
48V系统包括助力回收电机、DC/DC转换器和48V电池，其中，48V电池是核心组件。车辆制动时，48V电池可以储存回收的制动能，而后直接将其提供给车辆驱动装置，并供应给车辆电气系统。车辆减速时，助力回收电机回收能量，并将其储存到电池中。该能量可用于提供动力辅助和稳定车辆电器网络。博世48V电池设计紧凑，可灵活布置；被动冷却，可实现静音运行；无需额外冷却装置，易于车辆系统集成。同时，该电池性能可靠，使用寿命长。
图：低压混合系统48V电池
柴油系统传感器
从燃油混合到尾气后处理的所有功能都依赖于精确、实时的尾气系统的信号。博世专门开发了相应的传感器用于尾气后处理的控制和监测。传感器提供精确信号使发动机的燃烧更加经济清洁，符合当前和将来的排放标准以及OBD（车辆故障诊断）法规。可以用于乘用车、轻型车和商用车（道路或非道路使用），并支持12V和24V供电。
电动车智能热管理系统
整体化热管理使得电动汽车在冬季的制热和夏季制冷都能够实现经济、高效和节能。通过热管理系统所节省的电池电量使得电动汽车的续航里程（在冬季城市路况条件下）能够比原先提升近25%，而这并不以牺牲舒适性为代价。通过热泵的应用，并辅助运用创新冷却水泵和阀门来调控系统中冷却水侧的热流以实现以上的效果。高效无刷鼓风机与冷却水回路的组合应用，实现内外侧冷热空气的流通。
图：电动车智能热管理系统
博世电动单车系统
电动单车特指有电动助力系统的脚踏车，助力系统只在有踩踏动作的时候提供助力。博世为电动单车提供涵盖广泛产品线的高科技全套解决方案，包括电机、电池和一个兼具系统控制和信息显示功能的显示屏。博世电动单车系统至今已发展成为欧洲电动单车系统供应商的引领者，已有逾60家自行车领导品牌配备博世的系统。在欧洲，电动单车已然成为一种时尚前沿的交通工具。为进一步开拓亚太区市场，博世于2014年7月在中国设立电动单车系统业务部。在成功成为澳大利亚市场的领先供应商的良好开端下，接下来将在新西兰、日本、中国及其他亚太区市场开拓市场。其中，中国被认为是最有潜力的市场之一，这也是我们当初选择在中国苏州作为亚太区总部的重要原因。
图：博世电动单车系统
涡轮增压技术——浮动式可变截面涡轮增压
随着日益严苛的排放法规与油耗标准的实施，通过减小发动机排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是未来内燃机技术的主要发展方向之一。博世马勒涡轮增压系统（以下简称博世马勒）利用发动机的高温排气驱动涡轮高速转动，让更多新鲜空气进入气缸，从而使燃油得以充分燃烧。在欧洲驾驶循环中，该技术可进一步有效降低油耗2%-3%。通过对于涡轮增压器、废气再循环以及电控单元的精心调校，车辆可在实际驾驶中大幅度降低二氧化碳的排放。博世马勒在压气机和涡轮机上使用了优化的空气动力组件，从而实现最高效率。此外，专门设计的废气涡轮增压系统可以在发动机低速运行、废气流量有限的情况下提高发动机扭矩，提升动力输出和驾乘乐趣。
博世马勒开发了浮动式可变截面涡轮增压系统，适用于大规模量产的汽油发动机。新一代的涡轮增压系统可承受高达900摄氏度的持续高温而保持不变形，让发动机进一步提高性能，降低油耗，是一项重大的技术突破。此项技术原理目前应用于柴油发动机，通过减小导叶间隙，提高可变截面涡轮增压器的工作效率。同时，博世马勒还致力于研发能够承受980摄氏度高温的可变截面涡轮增压系统。
图：浮动式可变截面涡轮增压系统
电动助力管柱式转向系统
Servolectric®电动助力转向系统通过电子控制单元驱动的电机，控制和辅助车辆转向。博世专门为需要较低转向助力的车辆开发了带有在转向柱上的伺服机构上Servolectric®。对于入门级车辆而言，这是理想的电动助力转向解决方案，适合于超小型和小型汽车以及中型汽车。驱动单元和电子控制单元都集成在转向柱中。它们通过带万向节的中间轴连接到机械式齿轮齿条副转向器上。扭矩传感器和扭力杆靠近涡轮。驱动单元产生的扭矩通过涡轮转换为辅助扭矩，并传递给中间轴。此转向变型产品的基础就是机械式齿轮齿条转向。此款产品经受了市场考验，产量已达数百万，具有刚性、高效、轻量化设计特点。齿轮齿条转向系统的转向比可以是常量，也可以是变量。利用博世开发的软件，可以对电动助力转向系统编程，以满足客户的特殊要求。因此，采用相同硬件元件的转向系统可以适配多种应用。
图：电动助力管柱式转向系统
无级变速器CVT技术和压力钢带
在中国，随着自动变速器技术的不断成熟，高效的CVT技术凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比在汽车上的应用显著增长。CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统能够优化扭矩和发动机转速的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，因此能够确保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，因此能确保100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。得益于系统搭载灵活性高、速比控制策略简单等特性，CVT已证明能够使发动机和混合动力电机更好地相互配合，令混合动力系统集成更为简单、高效。此外，安静平顺的特性使得CVT也非常适合自动驾驶，因为在这个情况下驾驶员更少关注操纵而更需要舒适平稳的驾乘体验。
图：CVT压力钢带
摩托车防抱死制动系统（ABS）
博世第九代摩托车ABS 是首款专为摩托车开发的防抱死制动系统。其体积为0.5升，重700 克，和基于乘用车ABS 开发的上一代系统相比更为小巧、轻便。由于采用了模块化设计，且具备不同等级的功能，这项技术可以被应用到各个性能级别的摩托车上，涵盖从低成本的入门级摩托车到超级运动摩托车。
图：摩托车防抱死制动系统（ABS）
摩托车稳定控制系统
博世摩托车车身稳定系统MSC 是全球首款能够在各种骑行状态下提供支持的系统，无论是刹车、加速时，还是直行、转弯时；并且摩托车驾驶乐趣的精髓——操
控体验也丝毫不会受到影响。该系统装配在2014 款KTM 1190 Adventure 和Adventure R 车型上。
图：摩托车车身稳定系统MSC