售价4300多万人民币的布加迪威航特别版，静静停放在北京金宝街6号的展厅里——这里是顶级奢华车品牌布加迪在全球的第一个“家”。
在过去100年的时间里，布加迪从来都以奢华神秘著称，那些顶级富豪们只能凭一张照片来决定是否预订，此后要等上9个月才能见到实车——全球仅有的250个车主无一例外。
现在，布加迪为中国开了“小灶”。其全球销售、市场及客户服务总监爱力士德•斯图尔特（Alasdair Stewart）为落实布加迪的中国战略部署，专程赶来为中国首家、也是全球目前唯一一家布加迪展厅揭幕。
从来不设展厅、只接受预订的布加迪，为何要破天荒突破常规，选择在中国设立首家展厅？动辄几千万元售价的车型怎么卖？金宝街处于寸土寸金的超高地段，第一个吃螃蟹的经销商能否收回成本？爱力士德•斯图尔特接受了本报专访。
经济观察报：为什么会选择中国推出布加迪跑车的全球首家展厅？
斯图尔特：我们认为中国奢侈品市场的消费潜力巨大，在中国有一大批亿万富豪，他们对于价高、稀有、质量独特的奢侈品有着非常高的追求，因此我们看好这个市场。中国是一个非常好的起点，可以让我们把布加迪展示给世界。
经济观察报：布加迪一直都是定制的，从未有过展厅，此番动作是布加迪全球性的战略转变，还是只针对中国？
斯图尔特：在过去一段时间里，中国消费者可能还不太习惯布加迪之前的销售方式，对品牌的了解程度也不够多，布加迪认识到中国市场非常重要之后，认为应该在中国市场提供眼见为实的样车作为展现形式。
中国展厅是一个试验，如果成功，我们会复制到世界其他地方。
经济观察报：布加迪是如何发现中国消费者与其他市场的差异性的？
斯图尔特：中国奢侈品市场潜力很大，但还没有到成熟期。此次我们借鉴了其他顶级奢侈品牌在中国的做法——在品牌存在的同时开设展厅。
布加迪在全球有40个代表处接受定制，在中国的北京、上海、深圳也有3个。我们意识到布加迪要想赢得中国市场，信任非常重要，因此不能光用嘴去说这款车如何好，还要有一个实体的形式让消费者感受到这款车的魅力，同时我们还为此制定了有针对性的个性化中国市场策略。
经济观察报：什么样的个性化中国策略？
斯图尔特：首先就是你看到的展厅，目前在全球独此一家。另外，我们还将继续参加北京车展。要知道，布加迪在全球只参加日内瓦和北京车展。
未来一段时间，我们还会通过“微细分”市场策略，吸引那些真正有兴趣、具有购买力的消费者，有针对性地邀请一些客户到北京、上海等地的私人会所试驾这款车。
当然，这一定是小范围的，布加迪从来都只针对小众，我们的目标是寻找那些拥有私人飞机、游艇及多处房产，对汽车充满热情的富豪们。
经济观察报：只针对“小众”的布加迪在中国市场的销量目标如何？
斯图尔特：布加迪是终极的奢华车，仅出厂价就要180万欧元。今天展出的限量版出厂价也在140万欧元以上。不光价格上宾利、劳斯莱斯无法比拟，同时它的性能以及在客户心中的地位也无法比拟。
我们预计明年有2-3辆车售出，之后还是2-3辆车，增长不会很快，能达成这个目标我们已经很满足了。
经济观察报：经销商在金宝街这样的地方投资建展厅，投入多少？成本何时收回？
斯图尔特：这个问题我不能回答你，因为展厅是经销商投入的。盈利方面，也完全取决于经销商的业绩。如果一年销售2-3辆车的话，我相信投资回报不可能马上就能收回，至少也得用3-4年时间。
经济观察报：法拉利曾表示他们的目标消费者不仅要有钱，还要有品位，宾利说他们对消费者唯一的要求就是有足够的经济实力，布加迪对消费者是否有要求？
斯图尔特：我觉得如果跟我们客户讲“不能买这辆车，因为你没有什么品位”，这就太傲慢了。我们的确有一些别的要求，但有钱肯定是第一位的。我们希望客户是那些对车充满热情的人，他们懂车，也喜欢开车，甚至是喜欢收藏车。他们的确要有收藏家的耐心，因为定制一辆布加迪需要等上至少九个月。