在2009年销量出现小幅下滑之后，今年一季度的市场表现终于可以让路虎中国总经理狄斯豪舒了一口气。据路虎中国公布的数据显示，一季度路虎在中国市场的销量累计已经突破5,000辆，同比增幅接近200%，创下单季销量历史新高。
据悉，在豪华车品牌销量集体飙升的2009年，路虎在中国市场的销量仅为9,288辆，与2008年10,124辆相比逆市下滑8.3%。而狄斯豪在09年制定的目标是完成销售20,000辆。
据了解，今年一季度销量的迅速上扬主要得益于其自去年陆续推出的包括路虎卫士(Defender)在内的几款新车型的强劲表现，其中仅2010款揽胜运动版在前3个月的销量就实现400%的增速，夯实了路虎中国取得良好销售业绩的基础。
随着SUV市场发展的不断成熟，国内豪华SUV细分领域业已得到进一步开垦。
捷豹路虎全球首席执行官施韦德(David Smith)表示，新兴市场尤其是亚洲市场在未来将成为企业的主要支撑，很有可能将占到其全球总销量的30%左右。而中国市场已经成为路虎全球第三大市场。
从国内目前的市场表现来看，保时捷卡宴、宝马X5以及奥迪Q7等豪华SUV市场均出现了市场热销的行情，甚至在部分地区出现较大幅度的加价销售。在这样利好环境的刺激下，加快成立已经筹备近两年多时间的销售公司的步伐，取消区域代理商进口权从而形成统一的销售管理渠道和提升路虎品牌形象成为当前摆在狄斯豪面前的主要工作之一。
由于捷豹路虎官方并未对外公开发布有关设立销售公司的实际进展情况，一位不愿具名的来自上海世贸汽车贸易有限公司内部人士告诉盖世汽车网，上海地区除了原本的上海世贸和上海捷路沃尔沃汽车服务有限公司安亭分公司对路虎进行销售之外，一家来自马来西亚名叫森那美(Sime Darby) 的跨国公司也已经取得了路虎的销售资格。“我们不是进口商了，和他们一样是经销商。”该人士如此表示。
可见，捷豹路虎围绕着扩大经销网络以及收回进口权的一系列工作已经全面展开，并取得了阶段性突破成果。
此前，路虎在中国内地共有上海的上海世贸、北京的惠通陆华、深圳的中汽南方以及大连尊荣四家拥有进口权的区域代理商。这四家代理商可直接向路虎英国总部提交定单，占据着中国市场路虎品牌销售量的七成左右，而在这四家代理商各自管辖范围内的二级经销商只能从他们那里提货。如此一来，不仅稀释了路虎中国对经销商的统一管理权，难以对经销网络进行统筹管理，更为重要的是在品牌上难以进行有效控制，受累权利分散的制约非常明显。
下嫁塔塔之后，相比在福特严密体系的管辖下，捷豹路虎在自主管理权上有了很大程度的提高，因此，对销量的不断走高的新兴市场，不管是捷豹还是路虎都充分意识到，要想品牌在当地市场进一步发展壮大，单靠几个区域代理商将很难实现规模效应，因此，设立全国性的销售公司是必然的选择。
据有关媒体报道，早在去年12月份有关销售公司的营业执照已经申请完毕，初步定在明年7月1日正式挂牌运作。
已经离任的捷豹中国区原总经理黎睿轩于去年11月在上海举办的“捷豹XJ沪上首发媒体预赏会”也曾对盖世汽车网表示，有关设立销售公司事宜正在与上述几家代理商协商中，如果进展顺利的话在今年6、7月份的时候就有可能正式成立。
捷豹路虎收回进口权，在一定程度肯定会对几大区域代理商造成一定的损失，不过考虑到这几大区域经销商对市场的实际影响力，捷豹路虎方面一直采取“怀柔”政策，试图将双方矛盾化解到最低值。“影响还好，我们沃尔沃不也这样。但我们车子还是卖得最好。”上述上海世贸内部人士对目前所受到的影响如是说道。