日本怎么看待中国汽车的我不知道。我就说几个日本工程师怎么看待中国汽车的，当然很主观片面，无所谓对错，请不要纠结。
利益相关：工作原因，每个工作日都要和不同的日本研发工程师交流。
以前，研究威驰的对标车型，找了几个国内同价位的车，记得印象比较深刻的拿了长安的悦翔v7。当时先做的整车评价，新车驾驶感受上明显悦翔比威驰高一个档次日本车，NVH，内饰用料做的也很好。日本工程师对此赞不绝口。在外观上，日本工程师也觉得不错，线条比例比威驰协调。整车操控性上，悦翔和威驰差不多，极限都比较一般。然后做了油耗排放测试，悦翔的真实油耗就不提了，比较惨，且表显不准。之后把车拆了对标，悦翔确实做的比较扎实，各种隔音棉，各种包裹。日本工程师说：很佩服用这个成本能用上这么多材料，不过设计理念和威驰有所不同。悦翔靠这些材料确实新车状态很好，但是设计上没有考虑材料减衰，5年后容易出现异响和失效。而威驰设计寿命考虑到15年后的情况了，所以很多地方依靠结构设计而不单单堆材料（因为橡胶和隔音棉总归会失效），当然也考虑降本。我回答中国发展快，基本5年到10年就换车了，而且对小毛病的容忍是比较高的，换起来也方便，人工成本也很低，设计这么保守也没用啊。。日本工程师回复说：也是，国情不同，日本老爷车很多，车辆使用寿命比较长。
再说一个比亚迪的，第一代秦出来的时候，参数很牛逼，油耗2L，加速几秒的，立马买了一辆来对标，做了各种各样的试验，结果很失望，尤其对于插电式的油耗法规，觉得很莫名其妙，写的对标报告也很有优越感，觉得国内新能源不过如此。之后唐出来后，也买了一辆，对标后发现设计有了很多进步，按照日方员工的说法，已经没啥大的设计问题了。当时我印象比较深的是把三电的逆变器拆了下来对标，丰田为了防水用了金属外壳加上密封条，而比亚迪是把电路板用类似玻璃胶的成分包裹起来，极大的降低了成本，当然日方评估说散热可能存在风险。现在新一代唐出来了，估计各方面做的更好了。
后来还有很多很多车型，比如荣威的，吉利的，尤其博越刚刚出来的时候日本车，日方对这个价格做出这种产品觉得匪夷所思。现在看到领克估计都惊呆了吧。。。
当然也有一些细节日本工程师会吐槽，比如白车身或者底盘件，国内的焊渣比较多，结构件上经常有小点点，有的甚至会割手，日本工程师就当着我面摸摸然后说，这个品质都是NG的啊（秀秀优越感）。我就表示反正都看不到，用户也不care，哈哈。
技术方面，日本工程师对他们的三大件还是有自信的，但是其他方面日方也逐渐正视中国的技术实力了，尤其在多媒体交互这块，日本落后的非常明显，估计交互这块日本工程师挺憋屈的吧。。。
综上，确实发现中国品牌做的越来越好了，在看得见看不见的地方都进步很快。从日方工程师态度上也越来越重视国内的车了，应该是觉得有压力了。