英特尔与Mobileye开展芯片合作，可能成为汽车业的Wintel吗？一切都还是未知数，等待英特尔的还有无数场硬仗要打。
之前在《英特尔上了老司机的车，能在无人驾驶上重现PC市场的辉煌吗？》一文中，车云菌曾对英特尔在「宝马-Mobileye-英特尔」合作关系中可能扮演的角色进行了分析猜测，结合多位业内资深分析师的观点，认为英特尔未来可能会在车联网/自动驾驶基础设施，搭建高性能云服务平台等领域发力，并借着合作的机会，慢慢将自己的PC业务匀一部分到汽车产业上来。
而且英特尔上周刚刚宣布成立自动驾驶汽车事业部ADG，并于上月斥资2.5亿美元，通过旗下的英特尔资本押注自动驾驶技术。而早前宣布的与Mobileye和德尔福在芯片上的合作关系则透露了它更大的野心。
在「宝马-Mobileye-英特尔」三方合作关系刚刚公布时，还难以断定英特尔是否会针对无人驾驶汽车开发相应的处理器产品。即使它愿意这么干，考虑到Mobileye是行业里出了名的“小气鬼”，平日里对自己的视觉算法讳莫如深，它肯乖乖分享给外人才怪呢。但就目前的形势来看，Mobileye和英特尔在联合德尔福打造高度自动化的无人驾驶汽车平台，这两家公司似乎也逐渐找到了合作的平衡和默契，这对其他想要在这个新兴市场竞争的公司而言，无不意味着警示的信号。
毕竟一边是主机厂宝马牵头的合作关系，另一边的德尔福上周二已经邀请媒体试乘了搭载有英特尔芯片和Mobileye视觉SoC的自动驾驶汽车。据车云菌了解到的信息，在明年1月开幕的国际消费电子展上，德尔福还将展示联合Mobileye/Intel打造的自动驾驶平台是如何解决高速和城市道路混合路段行驶的难题的。
尽管英特尔至今并未推出一款基于多个至强内核打造的汽车SoC，只是表示会为德尔福的自动驾驶平台提供酷睿i7处理器，而搭载该平台的首台测试车将在2017年国际消费电子展CES上正式亮相。不过酷睿i7处理器也可能只是英特尔在打马虎眼，有消息称英特尔未来几周内将推出一款匿名的、功能更强大的处理器用于支持这款自动驾驶平台，而选择在CES曝光似乎是个不错的选择。
德尔福自动驾驶原型车
此前，可能很多人对英特尔进入汽车领域，特别是自动驾驶细分市场的前景并不看好。迄今为止，英特尔在汽车相关产品的设计上表现非常一般。事实上，你甚至根本找不到太多成功的案例。汽车类应用的绝大多数处理器产品都属于MCU范畴，基本没英特尔什么事。尽管英特尔认为自己为日产（英菲尼迪）和现代（起亚）部分车型车载信息娱乐系统提供了芯片，但这些基本都是再利用的Bay Trail平板电脑处理器。
不过也有部分业内人士对英特尔在汽车市场获得成功表示有信心，既然宝马Mobileye德尔福肯拉英特尔入伙，自然是相中了它的某方面优势。意法半导体前高管、Cogito Instruments现任首席执行官Philippe Lambinet认为，Mobileye真正的价值在于它的数据和算法。但如果说到硬件制造的话，这并非Mobileye擅长的领域，但英特尔不一样，至始至终，它都是一家真正生产处理器芯片的公司。
Lambinet把Mobileye-Intel的组合称之为“一对功能互补的CP”，他甚至认为英特尔应该建立汽车行业的两强垄断联盟，类似之前和微软组建Wintel联盟称霸PC业一样。
尽管Lambinet并不认为Mobileye愿意和英特尔建立像Wintel这样的合作关系，但这个想法本身还是蛮有趣的。
所以Mobileye和英特尔联手到底能为自动驾驶汽车早日推向市场带来何种技术力量？同时Mobileye的EyeQ系列芯片和英特尔至今未发布的车用SoC，各自面向的市场和细分领域又有何不同？想必大家和车云菌一样，心中同样存有这些疑问吧。
针对上述问题，Mobileye首席通信官兼高级副总裁Daniel Galves在接受记者采访时回答称，“以德尔福的自动驾驶平台为例，两家公司的分工其实相对很简单。Mobileye的视觉SoC将主要运行传感器处理软件（其中8枚摄像头采集的环视数据由Mobileye处理，而雷达/激光雷达的数据由德尔福负责），本地化地图的绘制交给Mobileye的REM道路经验管理系统，当然还有重要的传感器融合”。
Galves同时补充道，“至于英特尔的SoC，则主要运行所有驾驶策略（Mobileye提供用于路径策略的增强学习算法）和驾驶控制软件（德尔福收购的Ottomatika提供驾驶行为分析软件）”。
那这是不是意味着2018年计划推出工程样品的EyeQ5并非设计用来运行平台的驾驶控制软件？EyeQ5需要一枚类似英特尔正在开发的伙伴芯片吗？
Galves对此解释称，“驾驶控制软件之所以不会交由Mobileye的SoC运行，主要考虑到它对高性能计算的密集需求，所以把这项功能由单独的芯片完成合情合理。同样的，执行路径策略算法和运行控制软件类似，由同一枚芯片来处理能提高数据处理和决策效率”。当然Galves也提到了使用两种不同芯片的积极意义，即出于“功能安全和系统冗余层面的考虑”。
再造汽车业的Wintel?
在之前的文章中，车云菌曾引用某行业分析师的观点，他认为如果英特尔和Mobileye变得日益亲密的话，有可能会“威胁”到现在Mobileye和意法的关系。
对此，Daniel Galves是这样解释的。他表示，“Mobileye和意法半导体合作将EyeQ4和EyeQ5芯片的制程提高到有竞争力的水平。我们的算法在两家公司研发的架构平台能够实现效率最大化运行，但德尔福的Ottomatika软件是在英特尔环境下开发的，因此在英特尔的芯片架构下运行也是理所当然的”。
不过最大的问题在于未来。
如果跳出了德尔福的自动驾驶汽车平台，英特尔和Mobileye又能打出怎样的组合拳呢？也就是说，为了能够从自动驾驶平台产品中获利，这两家公司今后该如何筹划和执行呢？
意法半导体前高管Philippe Lambinet预测将会有一场“边际战争”发生。根据他的观点来看，在自动驾驶如此细分的汽车市场，最有可能实现垄断的是Mobileye，这对英特尔来说吸引力真是太大了。因为从历史的经验来看，野心不小的英特尔同样希望能够和Mobileye建立类似Wintel的两强垄断联盟。不过Mobileye是不是愿意这么做，目前只能说迹象并不明显。
Lambinet认为，英特尔之所以能雄踞PC处理器市场多年，获得如今的行业地位，和微软建立的垄断联盟Wintel功不可没。至此，英特尔一直都希望能够在其他行业复制PC市场的成功，因为它不会允许自己的边际利益出现下滑。不过可惜的是，英特尔并未抓住智能移动互联网和TV市场的繁荣，而且它很有可能会再次跌倒在在汽车市场，因为PC业的Wintel模式只是特例，并非普遍使用的行业规则。
如果Mobileye的算法继续在自动驾驶汽车平台领域“称霸”，那么英特尔作为一家硬件供应商，可能未来只有两个选择：吃掉Mobileye或者最终商品化。
不过很难想象英特尔会选择坐以待毙。目前英特尔的很大一部分精力都在人工智能，利用Nervana Systems训练卷积神经网络（目前该领域是英伟达GPU产品的专长）以及联合Movidius进行计算机视觉和边缘网络的研究上。
所以，一切都还是未知数，等待英特尔的还有无数场硬仗要打。