11月18日，马自达汽车公司正式对外宣布，原大股东福特汽车公司已出售持有的1.3318亿股马自达股份，价值3.72亿美元。福特所持马自达股份由10.98%降至 3.5%，不再是马自达的最大股东，股权正式交割已于11月25日完成。据悉，马自达原第二股东美国大通银行成为马自达最大股东。马自达没有透露福特出售的股票由哪些公司接手，只说买家是与自己有业务关系的企业。据日本媒体报道，三井住友银行、伊藤忠商事株式会社、鹿岛建设等大财团买入了马自达股份。
马自达在公告中称，已与福特就未来继续开展战略合作达成共识。此次股权变化不会影响马自达的业务方向和财务状况。马自达总裁山田宪昭指出，双方的合作关系将保持原状，他强调，无论在生产还是技术研发上，双方都以双赢为目的。他同时否认了马自达考虑与其他汽车制造商联合的传闻，“找其他汽车制造商代替福特是绝对不可能的”，但双方不会在车型研发上继续合作。
早在去年年底，福特北美公司总裁马克•菲尔德斯就宣布，福特新嘉年华的后续开发将不再与马自达合作。此前，福特依托马自达2研发的小型车新嘉年华销量持续攀升，还基于马自达6平台生产了福特Fusion。马自达则造出福特皮卡的孪生兄弟马自达BT-50皮卡。
30年的合作，令福特和马自达紧紧相依。马自达与福特分手，那些双方共同运营的合资公司受影响较大。此外，福特和马自达还是“国际联合汽车组装厂”的共同所有人，这座位于美国密歇根州弗拉特罗克的工厂自2002年起，组装马自达6，从2005年开始组装福特野马。两个月前，马自达在北美的销售多依赖于福特的网络。据悉，福特和马自达刚刚投资2亿美元，在泰国新建了一座工厂，生产福特和马自达的热销车新嘉年华及马自达2。3个月前，两家企业还计划向泰国皮卡工厂追加投资3.5亿美元，用于2011年投产福特和马自达的新一代紧凑型皮卡。
在欧洲、北美和中国等海外市场，马自达一直保持内敛、谦逊的态度，由福特决定最终产品规划，这令马自达颇感束缚，也令马自达更愿意加强在日本本土的生产。目前，马自达在日本生产的80%新车用于出口，因此，它受日元升值冲击较大。其他日本汽车制造商已将大部分生产移至国外，规避日元走强风险（日元升值使马自达的出口汽车更昂贵）。如今，马自达可以相对自由地在海外设厂，就像与它有类似产品线的本田那样，以马3和马6级别的车作为销售主力，用两款跨界车CX-7和CX-9开辟新市场，MX-5和RX-8跑车则传承马自达的设计精髓。
福特通过减持马自达股份、在中国与马自达分家、调整福特（中国）高层等措施，进一步强化“一个福特”战略。未来，福特将继续把大量资金和产品投放到以中国为代表的新兴市场。即使福特表示，希望“在快速增长的新兴市场，继续深化与马自达的战略合作伙伴关系”，但这一切，已随马自达单飞而开始变化。