“今年前9个月，进口起亚在华销售增长50%以上，我们对年内完成2.5万辆的目标充满信心。目前，我们将做好起亚旗舰车型凯尊在中国市场的销售，借此提升起亚品牌形象。”上周，起亚中国总经理郑昌镐接受南都采访时表示，携手销量快速增长的东风悦达起亚，起亚中国前9个月打造在华历史上的最高销量纪录。
目前，进口起亚在华销售车型包括新佳乐、索兰托、霸锐、威客、速迈和凯尊。其中，凯尊是今年8月19日起亚在中国导入的旗下最高端车型。
被大众视为更关注的对手
德国大众被业界视为目前全球汽车“老大”丰田的唯一挑战者，但大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩接受媒体采访时表示，“更加关注来自现代起亚汽车的挑战。”在文德恩看来，现代起亚给大众的压力，除了货币汇率造成的韩国车出口优势外，还有起亚汽车在新车型推出上不断加速。
2000年，现代起亚汽车全球销量位居第10，2006年升至第6，并从2007年开始保持第5。在全球汽车厂家接连减产之际，韩国现代起亚汽车却将2013年的生产目标，从去年的年产418万辆增加到650万辆，并宣布展开全球经营，如果这一生产目标成真，现代起亚的全球排名将升至第三。
上个世纪90年代后期，市场对于起亚汽车的认识仍停留在“质低价廉”阶段，10年之后，起亚汽车的主力车型均已进入了世界知名汽车的行列。从全球市场策略来看，起亚汽车这些年来也在发生深刻变化，其理念不断从性价比经营而向品质经营、品质营销过渡，今年上半年，起亚全球销量超过100万台，创下新纪录。
在如此背景下，快速成长为全球第一大市场的中国成为起亚品质、品牌营销攻势的战略高地。
豪车凯尊拉动品牌上浮
“凯尊推向中国市场是起亚提升在华品牌的关键。”上周，起亚中国有关人士向本报表示，从车型开发来看，起亚在凯尊上耗时5年，投入约2.9亿美元，是起亚史上耗时和投入最多的豪华车型之一。
该款车的原型是2009年4月首尔国际车展上代表起亚未来旗舰车型的全新K N D -5概念车。从概念到量产，凯尊保留了KND-5几乎所有的风格特征，呈现出概念车般的惊艳设计感。
“作为一款将竞争对手设定为雷克萨斯ES240、英菲尼迪G 25的旗舰车型，凯尊在中国的售价仅在22.9万元至28.8万元之间，并提供5年不限公里整车保修，起亚的目的就是要以高品质的产品，提升起亚在中国的品牌形象！”目前，起亚的战略已经奏效。“凯尊的预订情况超出了我们计划，尤其是北京、上海、广州、深圳以及浙江、山东和湖南等市场的预订，大大超出预计。”起亚中国有关人士表示。
在国内上市不久的凯尊