我的一位同事，买车之前在网上看了大量的车评视频，然后买了一辆所有车评人都说好的车。结果买到手之后，大呼上当：动力没有视频中说得那么好，并且顿挫也比较严重；油耗没有视频中说得那么省油，要比评测结果高出两个多油；底盘硬邦邦的，乘坐很不舒适；座椅坐着也不舒服，角度很奇怪；后排空间看着挺大，其实是座椅短造成的视觉误差......等等。
其实不仅仅是他，我还听到过很多类似的抱怨，说自己购买的车，使用感受与网上车评人说得完全不一样。有人说这是因为车评人都被充值了，只能说汽车的优点，不能说缺点；有人说车评人的水平太差，评不到点子上；还有人说车评人是车托，或者是车黑，等等。
但事实并不是这样。我不否认车评人的水平有差异，也不否认某些车评人预设立场评车，但是绝大多数的车评人都是公平公正的。其实导致这种感受差异最重要的原因，是因为车评人评测的项目与我们日常驾驶的需求是有差别的。
我们看车评人评车，一般都是从外观、内饰、空间、科技、加速、制动、油耗、底盘、驾驶感受等多个维度来评测的，如果是越野车，还会测试汽车的四驱性能和越野性能。有些水平较高的车评人还会把车开上赛道，测试汽车的赛道成绩，检验汽车的极限操控性能。但是这里面所测试的绝大多数项目，在我们日常驾驶中是用不到的，或者测试的道路条件与驾驶环境不同，得出的结论也不同。
在外观、内饰方面，每个人的审美都是不同的，好不好看就看个人的眼光。但是车评人在评测时会引导消费者，这种设计语言，那种设计元素等，让你关注到某些你不了解的亮点车评，通过煽动性的话语来吸引你。绝大多数的消费者都会把外观作为自己选车的第一要素，肯定有自己的审美，会买一辆自己喜欢的车。但也有少数的消费者被车评人忽悠瘸了，买了外观极难看的车，后悔不已，但又无可奈何。
在车内空间方面，大多数车评人都是通过“几拳几指”来评价乘坐空间的。但是这种方法有很大的局限性，每个人的身高不同，驾驶姿态不同，座椅调节的角度不同，就能感受出不同的空间来。此外，有些车型还会“偷空间”，比如把后排座椅做得比较短、靠背做得比较直等，让你看起来空间好像挺大，其实坐上去就不是那么回事了。所以车内空间方面一般不要看车评人的评测，自己去试坐一下就好了。
百公里加速是车评人必测的项目，主要目的是测试汽车的动力性，一般百公里加速越快，汽车动力性越好。但是我们在实际驾驶中，极少能用到百公里加速这样的驾驶需求，你想想，你会在红绿灯起步时，把油门踩到底，让车窜出去吗？这样的操作不仅危险，而且毫无意义。事实上我们需要的是超车加速能力，但由于车型调校的不同，百公里加速快的车，超车加速并不一定快。这样就会导致我们在实际驾驶时，超车加速能力与我们预想的有差距，就觉得车评人评测得不准确。其实是测试的维度不一样，感受也不一样。
百公里制动也是如此，这个评测项目特别容易受到外界条件的影响，比如路面材料、轮胎花纹与型号、轮胎与地面的摩擦力、制动器温度等。所以我们买到的车与测试的车，制动距离有差异是很正常的。此外，我们在实际驾驶中，紧急制动是极少用到的，更多的是行驶中缓慢减速，这种情况下制动系统的随动性是非常重要的车评，也就是刹车的脚感，能够灵敏的控制制动力的增长，而这些车评人是很难评测的，或者很难用语言表达出来。
油耗是汽车评测的重点。但是油耗受环境影响较大，比如温度、湿度、行驶路况、拥堵程度等。绝大多数的车评人测试油耗时都是在比较通畅的路况下测试的，而我们绝大多数的用车时间都是在上下班极度拥堵的路上，所以我们的驾驶油耗与测试油耗有差异是很正常的。
至于说驾驶感受，主观性就更大了。所谓的操控性好不好、方向盘手感如何、转向随速增益、随角度增益、车身跟随性是否灵活、底盘减振是否完美、振动吸收是否到位等，几乎每个人的感受都不一样，这与驾驶员的驾驶经验、主观感受、身体素质等方面都有关。所以，驾驶感受是否良好，你就自己去试驾吧！
此外，还有些车评人会测试汽车的赛道成绩、麋鹿测试成绩等。总体来说，车评人测试的大多是汽车在极限工况下的极限性能，测试的是汽车能力的上限与下限。而我们在日常驾驶时，需要的就是安安静静、平平顺顺地开车，遇到危险会提前预判躲避，而不会把汽车开到极限去测试危险。所以，我们对汽车更大的需求是舒适性、平顺性、静音性、安全性等，这与车评人测试的汽车极限性能有差异，就非常正常了。还有我们非常关注的汽车可靠性，车评人是无法评测的，因为可靠性是需要时间检验的，短时间的评测，根本无法判断汽车的可靠性如何。
还有就是，车评人也是人，是人就一定有自己的主观意识，有自己的观点立场。因此说，所有的车评都不是客观的，都有车评人的主观意识在里面。他展示给你的，都是想让你看到的；不想让你看到的，他就会把它隐藏起来。所以，我们在买车时，一定要亲自试乘试驾，亲自测试自己最关注的项目。有句俗话是“听别人说，砸自己的锅”，自己购买的东西，还是要自己做主为好。