随着引入车型的不断增多，日系高档车在我国的争夺战愈演愈烈。作为日产、丰田、本田的高端品牌，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌已在我国站稳脚跟，但要进一步前行，还需更大努力。三大日系品牌在我国的发展状况究竟如何，本报记者进行了调查。
品牌认知度高低分明 雷克萨斯暂领先
在高档车品质差异逐渐缩小的情况下，车型销量与品牌影响力的关系更为密切。日系三大品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，其发源有很多共同之处：一是品牌成立目的类似。三者都是车企布局北美市场的产物，并借助北美市场杀入全球高档车品牌阵营。二是品牌成立时间比较集中，都是上世纪80年代中期成立的，分别是1983年、1986年、1989年。
日系三大高档车品牌在北美市场的发展可谓顺风顺水。截至2009年，雷克萨斯在北美连续10年蝉联高档车销量冠军；讴歌和英菲尼迪的发展也非常迅速，处于销量榜前列。三者成功抢占了奔驰、宝马等德系高档车的市场份额。
三大品牌在我国的发展速度各异。三者中，雷克萨斯最早进入我国是在2005年，早期的发展速度惊人，成为三者中在我国认知度最高的品牌。近两年来，受丰田大规模召回事件、宝马和奔驰推出入门级新车、大排量车消费税调整等因素影响，雷克萨斯在中国的发展似乎进入低迷期。今年，雷克萨斯重磅出击，一举在我国推出3款排量在3L以内的车型，市场表现有所起色。
紧随雷克萨斯之后，2006年，本田高端品牌讴歌进入我国。进入我国初期的讴歌是高调的，其负责人曾表示要与德系车一争高下，并定了较高的销量目标。但是，现实与理想存在一定差距，进入我国4年来，讴歌的品牌认知度始终难以提升，销量有些疲软，经销商的日子也不太好过，甚至传出一些4S店倒闭的消息。今年，德系、日系高档车的竞争更为激烈，讴歌的应战措施明显不足，不仅车型没有增加，而且品牌宣传较少，品牌认知度可能不升反降。
在日系三大高档车品牌中，英菲尼迪的发展呈前低后高之势，而且其前景被业内人士看好。2007年，英菲尼迪进入我国，或许是消费者对其早期引入车型不十分认同，销量增速没有达到预期。经过一段时间沉淀后，英菲尼迪的品牌发展思路更贴近我国市场需求，车型频繁推陈出新。近两年来，英菲尼迪在我国的销量、品牌认知度等方面都上了一个新台阶。
销售业绩均有增长 英菲尼迪惹眼球
品牌认知度是软实力，仁者见仁智者见智，没有衡量标准。销售数据却能切实表现出三大日系品牌在我国的市场状况。
记者向有关人士询问了雷克萨斯在华的销售业绩。2005～2007年，雷克萨斯在我国的销量由4600辆增至2.6万辆，连续3年同比销量增幅超过100%。2008年，雷克萨斯销量为32150辆，受全球金融危机的影响，销量同比增幅有些下滑，但依然达到24%。2009年，雷克萨斯在我国遭遇“滑铁卢”，销量为3.3万辆，同比增幅仅为2.6%。对此，一向春风得意的雷克萨斯不得不开始反思。相关负责人曾公开表示，由于过于依赖大排量车，雷克萨斯品牌受消费税调整的影响比竞争对手更加明显。
今年，雷克萨斯对在华战略进行了调整，推出了竞争力较强的3款3L以下新车。同时，随着“丰田召回门”事件的平息，雷克萨斯似乎又找到了发力的感觉。丰田汽车（中国）投资有限公司相关人士告诉记者：“今年前8个月，雷克萨斯销量同比增幅达到了86.3%。”
虽然雷克萨斯前行的脚步有所放慢，但是其数万辆的年销量依然让讴歌和英菲尼迪望尘莫及。仅比雷克萨斯迟到中国一年的讴歌，经过3年打拼，到2009年，销量才达到3400辆。今年，进口高档车的业绩整体飘红，讴歌销量也随之攀升。据相关人士介绍，1～8月，讴歌在华销量为3200辆，同比增长70%；1～10月销量为4200辆，同比增长153%，其中2/3以上的销量归功于售价超过80万元的MDX。
几年来，讴歌取得的成绩平平，最晚进入中国的日系高档车品牌英菲尼迪已经后来居上。2009年，英菲尼迪在华销量已达到5000辆，值得关注的是，其同比销量增幅明显高于雷克萨斯和讴歌。记者从英菲尼迪中国事业部了解到，今年，随着QX56和M系列上市，英菲尼迪的全线产品已全部进入中国。相关负责人告诉记者：“今年，英菲尼迪在华销量成绩不错，1～8月同比增长117.4%，1～9月同比增长107.2%。”
车型投放有快有慢 讴歌稍显踌躇
记者调查发现，目前，雷克萨斯在华销售的车型共有9大系列12款，进入中国数年来平均每年推出2～3款车。虽然雷克萨斯在新车投放速度方面表现一般，但在老车型的改款方面不遗余力。以2009年为例，雷克萨斯在中国只投放了一款新车ES240，却对3大系列5款车型进行了改款，推出了2010款ES350、GS450H、GS300、RX350和RX450H。
雷克萨斯对一款车的价值挖掘值得肯定，但是改款车型仍无法满足中国消费者的需求。据了解，2009年之前，雷克萨斯在华销售的车型基本是为北美市场量身定制的，高油耗的问题明显。今年，雷克萨斯吸取教训，推出的车型更适合我国市场。
进入我国4年来，讴歌仅靠3款车维持在华销量，分别为RL、TL、MDX。2006年，讴歌将RL、TL引入我国；2007年引入MDX；2008年和2009年分别对三款车型进行了改款；今年讴歌明确表示没有新车或改款车投入市场。在日系高档车在华的激战中，讴歌只凭3款大排量车型打市场，显得后劲不足。
英菲尼迪的车型投放速度较快。从早期热卖的FX系列，到近期上市的M系列，其进入我国以来已经推出11款新车。很多业内人士认为，英菲尼迪能根据市场需求以及消费者喜好及时推出相关车型，是重视中国市场的表现，也是销量能够持续增长的原因。
渠道扩建都在进行 英菲尼迪加速
目前，雷克萨斯在我国共有66家经销店。其中，2007年其经销店的数量增长最快，增加了19家，今年增加了7家。该品牌相关人士告诉记者，今年有37家雷克萨斯经销店的申请已通过审批，预计将在2013～2015年建成，到时雷克萨斯在华经销店的总数将超过100家。
讴歌在华的经销店今年新增了10家，已达到33家。谈到未来建店的目标，讴歌品牌相关人士表示：“今年，通过公司审批的经销店有17家，预计明年能够建成，到时讴歌在我国的经销店可达50家。”
三品牌中，英菲尼迪以25家经销店排名第三。虽然经销店总量不多，但有两个数字值得关注。一是单店销售情况很好。以去年为例，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在我国分别销售了3.3万辆、3400辆和5000辆车，经销店的数量分别为59家、23家、17家，单店年平均销量分别为559辆、145辆、294辆。英菲尼迪的单店销量几乎为讴歌的2倍。二是未来几年经销店的扩建速度快。相关人士告诉记者，英菲尼迪预计在2015年在我国建成100家经销店。如果这个规划实现，到时英菲尼迪的建店规模可与雷克萨斯基本持平。
记者还对三品牌在北京、上海、广州的经销店数量进行了调查。其中，三者在北京的经销店数量差别最小，雷克萨斯仅比英菲尼迪和讴歌多1家店。三者在上海和广州的经销店数量差别较大，英菲尼迪在广州仅有1家经销店，雷克萨斯有3家；讴歌在上海仅有1家经销店，雷克达斯有4家。在大城市的经销店过少，可能对消费者购车和售后维修造成不便。从这个角度来说，讴歌、英菲尼迪扩大经销网络迫在眉睫。
