2010年，雷克萨斯以全年22.9万辆的销量连续11年占据美国豪华车市场的头把交椅，将德系三强牢牢的压在自己的身后。但是，中国市场的局面却截然不同，在德系三强激进的市场攻势下，雷克萨斯表现落寞，日渐被边缘化。
也正是 在销量差距越拉越大的情况下，雷克萨斯将重点放在质量、口碑和品牌上，追求销量的“良性循环”。
前不久，丰田中国副总经理曾林堂对记者表示，其实在汽车行业没有什么秘密，如果你所做的事情是正确的，就会有一个良性的循环；如果是不正确的，就是一个恶性的循环。而让消费者拥有一个开心的体验，就会形成良好的口碑，使整个销售工作变成一个良性的循环。
为了建立这种“良性的循环”，雷克萨斯坚持维持四方共赢的局面，突出的表现在稳定的网络发展速度上，配合销售的增长。曾林堂表示，“如果经销商没有理想的、合理的投资回报，品牌就没了。”目前，雷克萨斯一共审批了103家经销商，其中66家已经开业。
在雷克萨斯进入中国市场的前三年增幅超过了100%，现在的发展速度看起来有些缓慢。对此，曾林堂表示，企业进入稳定期后，成长发展会相对缓慢。“雷克萨斯目前坚持的重点是质量，把雷克萨斯品牌的知名度、忠诚度建立起来，销量自然实现增长。”
其实，雷克萨斯增速下降的主要原因在于2009年国家大排量消费税调整之后，其小排量车型缺失造成的。和德系豪华车相比，雷克萨斯和其他日系豪华车一样，都是上世纪80年代之后才建立的品牌，一开始的时候都是面对美国市场，以大排量车型为主。而德系品牌的小排量车型在国外早就存在，这样在政策改变之后，德系的反应速度非常快。日系却因为小排量的缺失导致差距被越拉越大。
从2009年9月份引进ES240，到去年8月底新引进3款小排量车型，曾林堂认为雷克萨斯的速度已经很快了，“记得以前在香港市场如果想调整产品，没有2年、3年是不行的”。
2010年，雷克萨斯销量超过了5万辆，其中小排量已经占其整体销量的65%，2011年雷克萨斯将销售目标定在了6万辆，去年8月底引进的3款销量今年会进一步的放量，预计小排量的比例将会进一步提高。
曾林堂认为，发展小排量并不是说放弃要大排量，只是把小排量汽车的选择更丰富一点。除了发展小排量，他表示，雷克萨斯还会利用其在全油电混合动力领域的优势地位，继续推出雷克萨斯油电混合动力车型。而在雷克萨斯未来的车型上，也将会有更多中国市场需要的元素。
另外，对于雷克萨斯来说，要想真正在中国获得追赶德系三强的资格，国产化是一个无法绕过去的门槛。但是，对于这个话题，至今没有一个清晰的回答。这也为雷克萨斯的在华发展蒙上了阴影。