“节能减排、绿色发展”仍然是当下的主旋律，而运输行业也承担着降碳的重要使命，即使目前仍然存在很多的技术壁垒，但纯电动卡车依然是公认的未来商用车的主要发展方向之一。
但对于电动卡车而言，车辆的续航里程短、充电时间长等问题依然是有待解决的痛点，也有不少业内人士认为换电站是解决这些问题的一剂良药。
而近些年国家相关部委也在鼓励车电分离、大力支持换电模式。2020年，全国两会《政府工作报告》中就将充换电一同纳入新基建范畴。
但是理想和现实总是存在差距，要想全面落地实施，下面这些问题还需解决。
值得一提的是，不同于乘用车，商用车分为两种模式，物流公司大车队运营；散户运营，因此，换电站也针对性的分为自建换电站以及公共换电站。
1、换电时间。换电站的出发点就是为了解决充电时间长的问题，因此换电时间是车主们最关心的问题，就目前红岩等厂家对外公布的消息来看，换电时间几乎等同于“燃油车加油时间”。
2、网点布局。对于物流公司或者港口等，有固定路线的运营方来说，自建换电站似乎是更合适的选择，换电站的选址建设、成本等都是需要考虑的问题。纯电动乘用车大佬蔚来就面临换电站土地审批难的问题。
而对于散户来说只能选择公共换电站，换电站对于场地环评要求非常高，比如居民区、学校等周围，原则上不允许堆积大量电池包。而且还需要国家电网、政府部门、相关运营机构等互相协商布点。
而且现在还存在电力增容困难、布局不合理等情况，如果换电站网点没有形成一定规模，对于运营线路不固定的散户车主来说无济于事。
3、换电池成本。对于选择公共换电站的车主来说，需要考虑单次更换电池的成本，目前乘用车中，蔚来汽车换电费用是以换电度数*(电费+服务费）的公式进行计算的。对于选择自建换电站的大车队来说，不仅需要考虑换电站的成本，还得考虑电费、储备电池、人工等成本。
4、车辆折旧问题。很多卡友会有这样的疑问，如果我本身车上的电池是新电池，换电站的是旧电池，以新换旧那不是吃亏了吗？对于物流车队来说，都是自家公司的车，可能不存在这个问题，但对于散户肯定都不乐意，需要有更好的解决办法。
5、行业标准制定。目前，不同厂家生产的纯电动卡车规格、品牌甚至材料等都有所差异，无论是公共换电站或是自建换电站，都面临一个问题：电池型号等存在差异，下一步急需要建立相关行业标准，形成规范化之后才能降低电池储备等方面的费用。
6、换电技术。换电池听起来是个简单活，但对于线路等依然存在一定的技术要求，再加上商用车作为生产工具，使用时间和频次都比较多，对于换电技术也有一定的要求。
7、安全问题。谈及电动车的安全问题，电池包引起的自燃问题依然不可忽视，那么如果换电之后发生电池自燃，责任如何划分，造成的损失谁来承担？这一点也是可能会出现的问题。
"综合各方面来看，在商用车市场中，物流公司自建换电站这种模式似乎更容易实现，但是无论是换电站的规划建设、电池采购成本、不同品牌车型之间的兼容性等都是摆在眼前的难题。"● 编后语：
单就目前的情况来看，电池技术无法突破，换电站似乎真的是一条可行的破局之道，但是真的要落地发展，还需要政府机构、重卡整车厂、电池制造技术、换电站运营商等多方协商，解决标准制定、测试服务等多重问题才可以，道阻且长，但未来可期。
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